又一新势力高层大换血。近日，爱驰汽车对三位管理高层进行了人事变更调整。

具体为陈炫霖先生辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。任命张洋先生为公司董事长，不再担任公司CEO职位。任命邱孝川先生为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。

早在7月份，爱驰汽车就发生过人事变动。具体为创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。同时高管团队发生变动，王东晨、谷峰、吴静三名董事退出，新增金新和张洋两名成员。

爱驰汽车管理层信息，图源爱驰汽车官网

从时间上看，爱驰汽车不到半年就经历了两次人事巨变。而陈炫霖从付强手中接棒董事长一职不到5个月的时间。

根据资料显示，陈炫霖曾担任上海中通瑞德投资、上海万象汽车董事长，2017年至2022年初就开始参与爱驰汽车多轮融资。截至目前，爱驰汽车完成8轮融资，总额已经超过90亿元人民币。

此次担任爱驰汽车董事长的张洋，曾任蔚来产业发展副总裁等职务，多次公开分享蔚来在商业模式、产业发展方面的探索，可以说拥有丰富的汽车行业经验和资源。

不难看出，爱驰汽车高层已由资方亲更换成汽车专业人才，完成这样的变动后，爱驰之后的造车规划将被张洋领导掌控。对于爱驰而言，能否得到更明朗的未来？

目前爱驰汽车拥有U5、U6两款车型。其中 爱驰U5于2020年1月批量交付，U6于2022年10月上市。不过在销量方面，爱驰的表现却很惨淡。

数据显示，爱驰汽车2020年在国内销量仅为2,600辆，2021年销量仅为3,011辆，2022年前8月销量也仅有2,844辆。两年多以来销量不足1万辆，比蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力单月销量还要少。

销量上不去，业务盈利情况自然也不会好。数据显示，截至2019年3月底，爱驰负债总额为27.07亿元，资产负债率已达97.5%！

不仅如此，像此前爱驰就有传出资金危机、克扣员工工资、拖欠年终奖等情况，U5产品被吐槽在智能网联、创新性等方面同质化严重。从销量和口碑、经营情况来看，此时的爱驰可谓是陷入困境之中。

因此可想而知，虽然爱驰目前经历了高层换血，但在产品力不足、品牌影响力不大等情况下，爱驰之后的发展前路是很艰难的。

去年6月，爱驰被曝计划登陆科创板，但后来渺无音讯。最近又有消息称，爱驰没有通过IPO方式常规上市，而是借壳华夏博雅登陆美股上市。

但这家华夏博雅似乎已自身难保。其财报显示，2021年财年，华夏博雅营收390.95万美元，同比减少22.17%。归属于母公司普通股股东净亏损124.99万美元。

在这样的背景下，爱驰反向借壳上市就充满了各种风险。以法拉第未来为例，在借壳上市后，也并未获得成功，首台新车FF91从亮相到打造就用了近8年的时间，至今交付仍遥遥无期。

爱驰“换血”后，意味着新任高层需要尽最大的努力来拯救它。只是新能源汽车行业下半场即将到来，爱驰往后面对的劲敌只多不少。对于爱驰和新任高层来说，能否在下半场中顺利加速，或许只有等待市场给出答案。