比亚迪百万豪车领衔,自主品牌这轮冲高端,有啥不同?
尽管新能源这个全新的赛道,对于先下手为强的自主品牌,有一定优势,但是掌握核心技术才是关键,不管是全产业链,还是在某个点上,这样才能形成品牌护城河。


近日,比亚迪300万辆新能源车下线,亮点不仅是从100万辆到300万辆仅用一年半时间这个惊人的速度,还有高端品牌仰望和专业个性化全新品牌的推出。

在做高端这个问题上,比亚迪比多数友商更稳,一直以来并没有急于打造全新品牌,而是利用比亚迪主品牌一路过关斩将,成功站稳20-30万元区间,比如:汉、唐、海豹等。


而现在,比亚迪认为时机成熟了,在成功复苏腾势之后,进一步向高端突破,将于明年一季度亮相的仰望首款车主打硬派越野,价格达到百万级,将自主品牌提升到新的高度。

做高端,是每一个汽车品牌的梦想,自主品牌从创业初期就在努力,屡败屡战,而近年来的成果明显更好,不断突破“天花板”,靠的是什么?

自主品牌突破30万级

自主品牌汽车的发展,一直靠的是最典型的底层逻辑,农村包围城市,从低端向高端逐渐渗透,从主打几万元级,到10万级、20万级,一直到现在达到30万级。


在燃油车时代,自主品牌靠的是跟随战略,然后依然性价比取胜,也就是“大打小”和“高打低”,在车身尺寸和配置上降维打击。但是,上限太低,20万都很难突破。

自主品牌的几个主要核心品牌,领克、魏牌、星途主力车型都是20万以内,并且销量很一般。只有拥有特殊身份的红旗,和主打硬派越野的坦克,才依然燃油车站稳20万级。


但是,进入新能源时代,自主品牌在新的赛道上,突破高端的能力在提升,以前燃油车只有红旗H9和坦克500等个别车型突破30万,并且销量并不大。

但现在,极氪、腾势、蔚来、理想、问界等品牌有众多车型突破30万,并且销量非常可观,比如极氪001破万,腾势D9手握3万订单,蔚来、理想和问界也是每月1万辆的级别。

新能源仍是主要突破口

可见,在新能源时代,消费者不再一味的崇洋媚外,从产品到品牌,对自主品牌开始变得友好,只要产品做得好,还是愿意买单的。所以,自主品牌做高端,开始将新能源当成突破口,包括混动和纯电。


第一,中国有世界最大的新能源车市场,全球占比近60%,而且政府扶植力度也大,所以潜力仍然很大。尤其是,混动(含增程式)有电动车的体验,又没有里程焦虑,还有省油省钱,非常完美。

第二,主流合资车下手较晚,国外品牌只有特斯拉竞争力比较强,对于自主品牌,这也是一个难得的窗口期。

第三,中国新能源车相关供应链齐备,而且供应链是开放的,所以进入门槛不高,容易出成绩。


目前,不只国内的传统车企纷纷进入新能源市场,而且越来越多的新势力涌入,包括科技界巨头,华为、小米和百度也相继入局。

而比亚迪也正是靠新能源达到自主品牌新的高度,这也是其打造百万级豪车的底气所在。还有奇瑞,就准备打造一个比星途还高端的品牌,基于E0X平台,而且与华为合作,准备卖到30万级

掌握核心技术是关键点

当然,市场、供应链优势是共享的,随着合资品牌相继发力,以及更多有实力的新势力入局,竞争会更加激烈。

所以,各企业都在努力搭建自己的护城河,比如:蔚来在换电的道路上越走越远,华为在智能化上断续深耕,小米也已经表态要在自动驾驶上加大力度,而比亚迪则继续发挥全产业链接优势,全面布局,同时也涉足芯片领域,在智能化上补短板。


以比亚迪要发布的仰望首款新车为例,定位为高端硬派越野,基于非承载式车身打造,有插电混动版与纯电动版车型可供选择,预计售价或将达到80-150万元,新车预计将于明年上半年上市。

既然是百万级别的越野车,那性能和智能并不用太过担心,毕竟在科技配置方面,比亚迪也属于集大成者。预计新车将会搭载原地掉头的轮边电机,双激光雷达,华为MDC自动驾驶计算平台等。


综合来看,尽管新能源这个全新的赛道,对于先下手为强的自主品牌,有一定优势,但是掌握核心技术才是关键,不管是全产业链,还是在某个点上,这样才能形成品牌护城河。否则,随着合资品牌逐渐跟上,在竞争中将处于不利地位。

车系: 仰望R1
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