很多人对摩托车的感受依旧停留在“污染大，噪声大，事故率高且易造成交通拥堵”这么一个印象上，这是多年前摩托车被贴上的标签，他们也对禁摩政策拍手叫好，似乎如果不是禁摩，现在的交通状况只会更糟糕。

最早的禁摩令到现在已经有了37年的历史，1985年北京率先开始施行禁摩令，2010年前后，国内各大城市纷纷跟进，除了重庆以外，国内几乎所有的大城市都实行禁摩，禁摩似乎的确解决了国内的一些交通问题，摩托车扰民、超速所带来的乱象的确有一定程度缓解，但是也带来了新的问题。

在国内各大城市越发拥堵的情况下，摩托车的便利性和通勤效率，开始被很多人怀念，禁摩让十亿国人的出行方式受到影响，摩托车产业链上下游的至少数千家企业受到波及，国内的摩托车企业依然无法在国际市场上和德日系的摩托车企业竞争。

那么解除禁摩令之后，我们的城市会变成什么样呢？西安敢为人先，在三年前解除了摩托车禁令，这三年的时间，西安的交通变得更糟了吗？答案恰恰相反。

2019年的11月23号，西安市政府宣布在2009年颁发的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》失效，西安成为了摩托车解禁的“先驱者”。很多人以为，西安解除摩托车禁令之后，交通状况会变得一团糟，但是据近期西安市公安局“政府信息公开告知书”的文件，结果却出乎意料。

以上数据可以清晰地反映，西安的交通事故率，不但没有因为摩托车数量的增长而有所提高，却反而有所降低。足以打肿很多高喊着摩托车是“交通毒瘤”人的脸了，为什么会出现这样的情况？简而言之就是，在承坐2人以内的情况下，摩托车相比汽车是更有效率的交通工具，可以大大减少城市的拥堵问题，而这么多年过去了，交通参与人员的素质是不断提升的，多种交通工具相结合的综合交通，立体交通才是最切合实际的交通需求。

诚然，还是有很多摩托车驾驶者不遵守交通规则，超速、逆行、无证驾驶，但是不能让”一颗老鼠屎坏了一锅汤“，刻意忽视摩托车带来的便利、好处，放大弊端，让大部分的”守法骑士“为小部分人的行为买单。汽车的驾驶者同样有着违章、不文明的驾驶行为，关键是要完善相应的法规并加大惩处力度，增加违法成本。

西安用三年的时间告诉我们，摩托车不是原罪，摩托车也不应该一禁了之，健全规则，严格执法，扬长避短，才是关键。