随着11月7日MotoGP瓦伦西亚站方格旗的挥动，MotoGP 2022赛季正式宣告结束。从卡塔尔揭幕战首秀，到瓦伦西亚圆满收官，CFMOTO Racing PruestelGP车队在首个Moto3赛季累积斩获1个领奖台、1个杆位和130个制造商积分，夺得车队积分榜的第7名；同时，两位车手Carlos Tatay和Xavier Artigas分别名列第15名和第16名。

作为国内目前唯一一支以制造商身份参与比赛的摩托车品牌，春风以出色的成绩圆满完成了首个赛季的征程，在国际舞台上一展中国品牌风采，持续扩张国际化战略路线上的新版图。此外，春风动力还联合国内的跨界品牌、联动全球CFMOTO经销商，快速拉近与全球车迷的距离，实现“品牌出海”。

与世界顶尖厂商“交手”

深耕赛事领域

其实，春风参赛并非“一时兴起”，而是“蓄谋已久”。早在2009年，春风就参加了全国摩托车公路锦标赛，从2013年开始，与著名车手Gary Johnson四度携手征战曼岛TT，并于2016年取得正赛第四名的好成绩，至今仍是国产摩托车最好记录保持者；在Rally Albania等拉力赛事中也多次斩获排名。所以，春风参与MotoGP绝不是为博取关注度的噱头，而是带着深耕赛事的初心和提升国际舞台竞争力的决心。

MotoGP是目前知名度最高、最顶级的摩托车世界锦标赛，其中最小排量组别的Moto3竞争最是激烈。作为Moto3 2022赛季新晋的唯一一支中国制造商车队，与KTM、本田、Husqvarna和GasGas等世界顶尖摩托车厂商角逐，春风不遗余力地投入到Racing PruestelGP车队组建、运营以及车辆调校中，中国总部的赛事经理和工程师们克服重重困难，远赴欧洲，与前方车队其他成员一起完成了一场又一场的大奖赛。

明年，春风将继续带领CFMOTO Racing PruestelGP车队征战Moto3的2023赛季，并引援了极具潜力的新车手66号Joel Kelso，搭档43号Xavier Artigas。新的赛季，新的挑战，相信春风经过一个赛季的成长，将会以更加成熟的姿态，带来更加精彩的表现，我们也非常期待春风在国际赛事领域站得更高走得更远。

赛事赋能产品升级

春风动力的全新进化之路

站得高看得远，除了提升品牌在全球的知名度，春风走向更大舞台的另一个目的，就是积累最先进的摩托车技术，赋能民用产品，向国际顶级水平迈进。

2020年春风利用一款高颜值的250SR在仿赛领域一战成名，同时开启了国内入门小跑车的激烈竞争，春风如何在混战中持续保持自己的领先地位？今年全网爆火的450SR给了我们答案，利用顶级赛事中积累的车辆经验，通过风洞测试、职业车手参与调教等方式，向着自主研发、更加专业的方向大步迈进，从用户一致好评的口碑也能看出来，春风的确学到了东西。此外，春风还通过厂队限量版250SR、800MT Sport R概念车，实现民用产品与赛事基因的梦幻联动，将赛道文化辐射到更多用户，让顶级赛事和赛道文化不再遥不可及。

目前看来，春风的产品正逐渐与其他国产品牌拉开差距，也给国际品牌带来了巨大的压力。未来随着春风在国际赛事中不断深耕，相信将会积累更多经验，为用户带来更多有竞争力的产品，将产品进化到全新的高度。

玩乐格局全面进阶

打开品牌国际化新思路

春风入局MotoGP当然是带着加速品牌全球化的野心。其实，春风的四轮车在国外的知名度很高，数年蝉联欧洲市占率第一。但春风显然不满足于此，如何在两轮领域找到突破口，进一步打开国外市场，提升整个品牌在国外的知名度，或许春风提供了一个新的思路。

在顶级赛事上春风凭实力与国际品牌站在同一舞台，吸引全世界车友的关注，再借助全球CFMOTO经销商体系，在全球20多个国家举办观赛、车手见面会等活动快速拉近CFMOTO与海外车迷的距离，并借此将CFMOTO的文化输出给海外车友，最终获取他们的认同和喜爱；同时，将国外的培训体系、赛事经验、赛道文化通过骑行学院、Moto3观赛等活动输送至国内车友，实现春风在玩乐领域全球化的新格局。

无疑，春风参与MotoGP是非常正确的，通过顶级赛事积累宝贵经验、赋能民用产品、加快全球化布局，走出了自己的路，走在了国产品牌的前列。初见成效的春风未来应该会加大赛事的投入，研发顶级赛车、培养中国车手或许都将实现。当然，对于用户来说，也期待看到更好的产品，更多惊喜让我们拭目以待。

Moto3赛道图片来源：Pics by Fritz Glänzel