通用终于以“All in”姿态进场电动车市场了。

本周二，在“2022科技展望日”上，通用中国宣布 雪佛兰FNR-XE纯电概念车全球首发。同时，一同在展台上亮相的还有三款车，分别是GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克首款奥特能平台大五座智能纯电SUV。

这个场面信息量太大了。

首先，以上四款车型都来自通用Ultium奥特能全球电动平台。

作为奥特能平台在中国第一款落地产品——凯迪拉克LYRIQ锐歌，已经于今年9月开始交付了；

别克首款奥特能平台大五座SUV将于年底首发，明年初开始交付；

同时，通用非常肯定地表示，雪佛兰首款奥特能平台电动车将在2023年年底之前上市并交付。

我简单总结一句画外音，继凯迪拉克之后，通用旗下国产三大品牌都要全员加入奥特能电动群聊了。而且来势凶猛。2023年就有4款；到2025年底前，将在中国推出超过15款基于奥特能平台的电动车型。

听到这个消息还是很振奋的。说句实话，之前长期盘踞销量前三的上汽通用已经沉寂很久了。就算凯迪拉克LYRIQ锐歌已经开始交付，但估计是处于产能爬坡期，10月份交付量不足千量。按照老规矩，通用旗下别克品牌才是销量主力，电动车时代也一样，必须让别克去实现这个上量的目标。至于雪佛兰，估计是更多寄希望于电动能带来一些转机。

解锁奥特能

通用的目标是最终实现“全民电动”。为了实现这个目标，首先考验的就是奥特能的平台优势。

截至目前，KOL开过的奥特能平台车型只有凯迪拉克LYRIQ锐歌。记得YYP对于锐歌的点评是，“40万元区间机械悬挂第一阵营”、“开起来很有油车的感觉”、“内饰很熟悉”……

也就是说，百年汽车品牌的底子在，另外再看别克首款奥特能量产车、还有雪佛兰FNR-XE纯电概念车的外形设计，明显感觉这次的车型设计很在线，能不能最终打动消费者，就要看内核和智能表现了。

了解了奥特能的特性，就大概清楚了通用电动车的内核。奥特能平台的最大优势是灵活性、模块化，就像搭积木一样可以实现电池包布局，支持8、10、12模组构成的单层排布，以及专供全尺寸SUV和皮卡的24模组双层排布。另外，通用汽车率先将基本去除所有线束的电池管理系统应用于量产车型，可通过无线连接实时监测电池安全与健康。

奥特能电池提供50-200千瓦时的容量选择，支持最高720公里续航里程。同时可实现电池包及电机的灵活组合。例如，凯迪拉克锐歌以12模组电池包搭配后驱动力单元；GMC纯电悍马超级皮卡用24模组电池包配合3电机性能四驱，百公里加速仅需3.5秒。

目前，官方并没有公布别克首款奥特能平台大五座SUV的具体性能数据。但是我们可以依据不同车型搭载的模组数据就可以对车辆性能和售价预估个大概。

对于智能网联配置，通用一直是走在前面的。在今年成都车展的时候，通用已经公开了别克首款奥特能平台大五座SUV的内饰配置。其搭载的超大的一体式显示屏，是业内同级唯一EYEMAX 30寸一体弧面6K屏，现场实际使用起来的流畅度非常顺滑。据说搭载了业内最高规格的高通骁龙8155芯片。

新车上市时，将搭载包括全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、全新一代VCS智能座舱系统，并支持一年多次的OTA升级。

明年，通用汽车全新的“软件定义汽车”平台即将在北美和中国同步推出。另外，VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座舱还将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级。

进入下半场竞争

产品力固然是上汽通用能否重回乘用车销量前三的关键，但不是全部。

业界普遍认为，中国新能源车市场的竞争进入下半场。上半场以率先发力的新势力为代表，随后有自主品牌为代表的新能源品牌跟进；目前来看有些新势力品牌已经开始显现出颓势。而进入下半场的标志是国际品牌以及旗下的合资企业开始发力，尤其是从明年至2025年前将是一个产品集中爆发期。国际大品牌的特点就是格局大，资金雄厚。

“在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。”上汽通用汽车总经理王永清透露，继去年启用了上海奥特能超级工厂之后，武汉奥特能超级工厂也将在年底前投产，同时奥特能平台超过95%零部件实现本土化采购。

另外，在销售网络方面，今年年底，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。

不仅是钱的问题，就是这个销售网络的规模都是新势力望尘莫及的。看到一则最近通用在纽约举行的投资者大会上透露的信息很有意思，通用称，自2021年以来，通用汽车经销商已经修理了超过1.1万辆来自特斯拉的电动汽车。“这对我们来说是一项不断增长的新业务。”看到这里，估计很多人眼睛亮了。

2025年电动产能100万辆

在这个投资者大会上，通用透露了更重要的信息是，预计到2025年，通用在北美销售的电动汽车将实现稳定盈利，达到传统燃油车的同等水平。这比通用在去年投资者大会上承诺的2030年提前了5年。同期，到2025年，北美产能将提升至每年100万辆。

通用有如此乐观的预期是因为一方面有联邦激励措施的支持，另外是有来自Cruise自动驾驶汽车、OnStar和BrightDrop电动商用车等较新的增长业务的信心。通用预计将成为首批有资格获得7500美元消费者税收抵免的公司之一。

但是对此业界也提出了质疑的声音，伴随着电池原材料的上涨，即使有激励措施，对通用电动汽车在2025年前实现可持续盈利表示怀疑。

对此，通用在会上提到，计划在2025年将奥特能电池成本降至87美元/千瓦时，并在2030年之前降至70美元/千瓦时以下。与今天的预期成本相比，下调幅度很大。

同时之前通用也表示，实现2025年北美100万辆电动汽车产能目标所需的所有电池原材料都已经获得了保障性供应，并将继续通过战略供应协议和对自然资源回收、加工和循环利用的直接投资来确保2025年以后的需求。

与此同时，通用中国也提出了2025年在中国实现100万辆电动汽车产能的目标。如果能顺利实现通用在华重返年度乘用车前三，应该不是问题。因为除了电动车，通用不会让燃油车落下。