提起国产汽车，你首先想到的是什么？

低端？

廉价？

内战内行、外战外行、出不了国门？

但这都是老黄历了，现在的中国，已经是世界第二大汽车出口市场。

中国汽车工业协会的数据显示，2022年1-10月份，中国汽车出口量累计达到245.6万辆，同比增长54.1%。

那么，这些车，都是谁卖出去的呢？今天，我们就盘一盘

在国内汽车市场上有这么一种说法：国产厂商只是在国内横，出了国门就不行了。

但这是一种违反常识的观点，中国是全球最大的单一汽车市场，能在这个市场活下来的，哪个都不是吃素的。

中汽协的数据显示，2022年汽车出口最多的国内厂商是上汽集团，这是由于上汽手中有MG这个源自英国的品牌。

虽然MG十几年前就被“归化”，但它在欧洲市场上依然有着比较强的号召力。

吉利汽车的表现也不错，出口到国外的除了 博越这种经典车型之外，还有以宝腾汽车的名义投放到东南亚市场的各种车型。

排在前列的还有奇瑞、长安和长城，它们与吉利汽车一样，都在海外布局多年，已经建立起了比较成熟的销售网络。

只要不出现普遍的质量问题，销量只会持续增长。

值得一提的是，特斯拉也给中国汽车出口贡献了不少力量。

特斯拉采取的是“中国生产、交付全球”的模式，因此也成为中国汽车出口大军中的一员。

特斯拉各个零部件高度国产化，从侧面印证了中国新能源汽车产业的领先地位。

2022年10月份中国乘用车出口27万辆，其中新能源乘用车出口10.3万辆。

看上去占比不小，但如果刨除特斯拉的5.4万辆，国产新能源出口明显还在起步阶段。

最典型的就是比亚迪。

10月份比亚迪总销量超过21万辆，但出口只有9529辆。

除此之外，吉利、长城、长安等国内头部厂商的新能源出口都在3000辆以下。

这说明，国产车出口依然依赖燃油车，新能源尚未真正发力。

从目前来看，比亚迪拥有全球新能源汽车销量冠军的头衔，海外之路应该会比较顺畅；吉利等头部厂商在有了一定积累之后，也有望持续增长。

要知道，中、美、欧是全球最大的三个电动车市场，中国一家占了70%以上，剩下的欧洲有大众这种地头蛇坐阵，美国由于特殊原因被排除在大多数国产厂商的计划之外，国产新能源想要开拓全球市场还是比较困难的。

但国产新能源厂商现在占有巨大优势，稳步发展，该有的都会有。

常言说三十年河东三十年河西，现在国产燃油车逐步达到先进水平，国产新能源汽车掌握行业主导权，是时候“敢叫日月换新天”了。