2022年可以说是新能源销量大爆发的一年。

中汽协数据显示，1-10月新能源汽车销量达528万辆，同比增长超110%。与此同时，新能源渗透率稳步提升，甚至达到30%，势头十分强劲。

不过，对2023年新能源车市的表现，很多人并不乐观。

与今年相比，明年不确定因素比较多，很有可能决定新能源市场的走向。

首先，是政策因素。

到明年，发挥至关重要作用的新能源补贴就将退出历史舞台。纵观整个发展历程，补贴政策很好地促进和刺激了国内车企进军新能源，从而实现技术的突破和产业的爆发，直到现在汽车产业有换道超车的可能。

尽管目前的新能源车市开始从政策驱动变成市场驱动，但补贴退出或会带来阵痛。

政策退出意味着车企的利润被进一步缩减，而不少本就在亏钱卖车的企业将会进一步承压。

面对这种情况，或许新能源车市会迎来一轮涨价潮，这一定程度上会影响消费者的选择。

目前已经有不少车企表示将上调旗下车型的售价，原因就是政策退出的预期。

好消息是，新能源车辆免征购置税政策延续一年到2023年底。这意味着，消费者不必在售价增加的基础上，再多缴纳一笔购置税。

其次，动力电池价格波动对整车售价的影响。

我们都知道，动力电池的成本在纯电动汽车占比近三成，但是随着动力电池原材料价格上涨，电池的成本在整车占比中超过40%，甚至50%。

这意味着车企能够获得的利润少之又少，甚至直接就是赔本赚吆喝。

从2021年开始，动力电池原材料的价格就像坐上了火箭一样。电池级碳酸锂的价格从去年初的5万元/吨猛涨至50万元/吨，涨了超过10倍。在11月，这个数字已经更新到了60万元/吨。

那么这个数字是已经到了顶点？还是说仍在半山腰上？如果动力电池价格能够回归到一个比较合理的位置，对新能源市场来说是个比较大的利好，但如果仍是居高不下，那车企将需要继续承压。

动力电池的价格传导到产品端，对新车的售价会造成一定影响，至于影响究竟如何，还要看动力电池的价格波动。

当然，除了动力电池外，缺芯也在考虑范围内。今年，很多车企因为缺芯而导致产能跟不上，造成了交付困难的现象。

据了解，“缺芯”造成的影响将持续到2023年，芯片供应目前还存在比较大的缺口。

尽管台积电、英飞凌等主流芯片制造商已经在扩产，但产能释放还需要时间。在“缺芯”的影响下，新能源市场还存在很多变数。

最后，新能源汽车自燃、疑似“刹车失灵”事件，会影响消费者的选择。

尽管动力电池企业、车企都在推出更加安全的电池，但动力电池的特性决定了车辆一旦自燃，后果会相当严重。

比如，近日上海某汽车装潢店起火，包括劳斯莱斯、库里南等多辆豪车被烧。不少博主表示，起火原因疑似店内的Model Y自燃所致。对此，特斯拉回应并没有任何迹象表明该事件起因与特斯拉车辆有关。

事实上，无论此次事件是否是车辆自燃所致，纯电动车燃烧带来的毁灭性都是有目共睹的。很多人不愿选择纯电动车，便是出于安全考虑。

同理，还有疑似“刹车失灵”事件，尽管这个词语与特斯拉联系甚密，但有过此类事件的车企不在少数。

新技术的发展为用户带来极大的方便和颠覆式的体验，但同时也带来不少的隐患甚至安全问题，比较保守的消费者更愿意等待技术更加完善才愿一试。

新能源汽车比较集中出现的“自然”、“失控”等报道，所带来的负面影响也值得重视。

而除了以上三点外，疫情在明年会如何发展也相当重要。疫情不仅会影响到生产端，让车企空有订单而无法交付。同时也会影响到消费端，用户更愿意将钱攥在手中，来应对不知会如何变化的疫情。

总之，政策取消、动力电池价格波动，再加上负面新闻的持续影响，明年的新能源市场恐怕存在很多变数，很难像今年这般乘风破浪，一路逆势前行。

当然，发展新能源已成大势所趋，政策退出带来更多的只是阵痛，随着电池价格回归理性，车企技术不断进步，新能源汽车踏入正轨，进入高速发展阶段只是时间问题。