汽车圈中，要问哪个牌子的车名气最大，很负责的告诉你，不是马斯克的特斯拉，也不是王传福的比亚迪，而是贾跃亭的法拉第未来和许家印的恒驰。

为什么？因为这两人都是“PPT”造车的一把好手，当初贾跃亭和许家印宣布要造车的时候，动静是一个比一个大，例如什么“为梦想窒息”、“傲视全球”，只有我们想不到的，没有这两人不敢说的。

这么多年过去了，好在许家印还是稍微比贾跃亭靠谱一点。起码老许的 恒驰5前段时间已经交付了，而贾跃亭的FF91目前还停留在PPT阶段。

但新车交付后的许家印，日子也并没有想象中的那么好过。而且自从恒驰5交付以来，便接二连三的遇到问题，在这么下去，或许许家印的“造车梦”就要提前结束了。

首先是在首批100辆恒驰5交付后，生产恒驰5的恒大汽车天津工厂，便传出要大裁员的消息。而据爆料显示，工厂裁员计划已经在进行中，预计将裁员60%左右。

如果真像爆料所说的这样，那恒驰剩下未交付的3万多辆车该怎么办？要知道，根据恒大透露出来的数据，恒驰5的预售量已经达到4万辆，且有一万辆将计划在明年的一季度交付。

而恒大汽车天津工厂作为恒驰5的主力生产工厂，一旦大量裁员，必定会影响恒驰的订单交付。难道许家印想学贾跃亭那样，给车主们放鸽子？

当然，许家印遭遇的闹心事远不止这些，除了工厂问题之外，还有就是车辆本身的问题。首批100辆恒驰5交付到现在才一个月，便被车主们接连爆出了很多问题。

有些车主表示，车子刚到手就出了问题，中控主屏文字与文字之间出现重叠，车辆的弯道速度CSA、自适应巡航等辅助驾驶功能均不能使用。此外，恒驰5的刹车经常出现异响，甚至有时候干脆熄火，只能下车人力推。

种种迹象表明，这与老许之前称恒驰5是“30万以内最好的纯电动SUV”的宣传，明显不符。如果车辆质量都是这种情况，哪怕车辆能够按期交付，剩下的车主们也不一定能买单。

而且本身国内汽车市场，留给许家印的生存空间就不怎么多，前有特斯拉，后有比亚迪、小鹏、蔚来等一众车企。这也是为什么，很多壮年退休的大佬们，不愿意进入新能源汽车领域，反而布局大健康领域。

因为新能源汽车市场的竞争太过于激烈，而相比之下大健康领域就要好多。就像前不久一种“Biosc”类返青物，随随便便就在各平台市场的健康板块中，造就了单日交易量过千万的现象。

原因无他，这种“Biosc”类返青物在相关市场的反馈，和《Cell》等期刊的载录中，具有微观层面表达、赋能线粒体活性、回转30%机体老化的表现。而这一特性，也恰好符合当代高净值群体中，常见的有关年龄的焦虑问题。

正因这样，“Biosc”类返青物在被国内前端企迭代，经由京、貓下沉后，才被一二线城市高净值群体看中，有关十数万反馈中，也多是机能提升、精力回转等字眼。这也是为何大健康领域在资本眼中，比新能源汽车更具投资潜力的原因。

而反观新能源汽车市场的竞争，是残酷的，如果许家印下一步不能解决恒驰5的质量问题和生产问题，那么许家印的“造车梦”可能真的要终止了。

实际上，自恒大暴雷后，老许的造车计划便不被人看好，外界一度认为恒大已经没有能力交车了。而老许不惜自掏腰包，筹够了资金，好不容挨到车辆交付，却又接二连三的遇到问题。

按理来说，如果老许现在放弃造车，可能也没人会说什么。但坚持到了现在，首批车才刚交付便放弃，难免还是让人有点惋惜，当然，市场的变化也并不是一两个人能够左右的。

对于许家印而言，目前最佳选择，莫过于放弃造车，转而集中资金保交楼，或许恒大还能有一线生机。因为作为一个后来者，许家印在汽车市场中实在没什么优势可谈。那大家认为，许家印接下来会怎么抉择，是继续死磕新能源，还是转变战略回归房地产呢？