因为进口车的身份，雷克萨斯在国内豪华车市场可谓是香饽饽一般的存在，很多的消费者选择它无非也就两点，开出去更有面子，旗下的产品保值率高，再加上是日系品牌，出了名的成熟可靠。

也正因为深受国内消费者的喜爱，雷克萨斯从2017年到2020年，在国内豪华车市场中的销量从13.3万辆提升到了22.5万辆，称得上是爆发式的增长。但是今年以来，雷克萨斯在国内市场的增长戛然而止，甚至还下滑了不少。

据数据显示，今年9月份，雷克萨斯在国内的销量为1.5万辆，同比下滑达22.1%。而十月份更惨，卖出了 13871台。据上险数显示，今年1-10月份，雷克萨斯的累计销量只有156,001辆，同比下滑17.67%。这其中，旗下卖得最好的ES系列1-10月累计销量同比下滑8.07%至81,184辆。若是按照平均月销量一万五的这个态势发展的话，保守估计加上今年最后两个月的销量，雷克萨斯今年全年的销量还不足20万台。

要知道的是，雷克萨斯在去年的年销量还接近22万台，达到了219167台，关键相比起2020年还下滑了6.9%。

毫无疑问，如果接下来两个月销量没有爆发的话，今年将是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现销量下滑。那么问题来了，为何雷克萨斯在国内汽车市场17年的销量正增长就要被终结了呢？车知事认为除了疫情反复影响、芯片等零部件短缺之外，跟雷克萨斯本身是有大关系的。

其一是过于坚挺的价格。在别的品牌都在“降价求生”的时候，只有雷克萨斯岿然不动，甚至还一度出现了加价卖的情况，这让消费者怎么能忍？

其二是提车等四年。今年年初的时候，雷克萨斯宣布新LX可能需要四年左右的时间才能提到新车，而2021年10月7日宣布的新NX也需要等待一年或更长时间才能交付。四年的时间，汽车市场都不知道会更迭多少产品，谁要去当这个“大冤种”？

其三是大量的召回，今年4月的时候，雷克萨斯接连发布两次召回进口 雷克萨斯NX汽车，两次召回共涉及13596辆。打着“匠心精神”标签的雷克萨斯被频频打脸，高品质的口碑逐渐丢失。

其四是今年8月份发生一起事故，一辆雷克萨斯LM300h在某路段发生了严重车祸，或许是车体结构变形导致车门卡死，救援难度增加，最终有一人未被救出。也因此，消费者对雷克萨斯的产品的质量问题产生了怀疑，口碑再次下滑。

最后再说一个原因，新能源汽车风生水起，也对雷克萨斯的销量造成了较大的冲击。大家都知道豪华品牌在电动化进程上一直都比较缓慢，雷克萨斯亦是如此，现如今只有两款“油改电”的新能源产品，本来消费者对这一类的产品就不太感兴趣，从本质上来说确实是少了一定诚意，市场竞争力也不够，自然没办法帮助雷克萨斯实现销量上的提升。

今年以来，雷克萨斯在国内汽车市场确实过得不够太平，连同销量下滑的还有口碑，看最后两个月能否冲刺一下吧，到时候也不至于输得太难看。

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