作为长城汽车的高端SUV品牌，如今的魏牌却决定不再专一SUV市场。
11月28日，一组魏牌首款轿车的路试谍照和专利图正式曝光，而就在前不久，魏牌首款MPV的谍照信息同样出现在了大众视野。
这意味着，魏牌将放弃主打SUV的品牌定位，在轿车和MPV市场谋求新的发展，此时翻开魏牌的官网，曾经尤为醒目的“中国豪华SUV品牌”字样已悄然失去踪影。
为何魏牌会突然改变方向，转攻轿车和MPV市场？
在【汽车维基】看来，魏牌眼下已走到发展瓶颈期，其需要一款极具竞争力的车型帮助品牌脱困，对此，【汽车维基】认为，从品牌目前的表现来看，魏牌的未来并不乐观。
销量明显失速
长城汽车董事长魏建军曾说，“我把姓氏都赌在了魏牌，它只准成功不许失败”，可惜已成立6年的魏牌并没有给我们带来惊喜。
来看魏牌在近期的销量数据。
今年10月，魏牌同比下滑超过5成，仅售出2427台，而同为自主高端品牌的领克和星途，则分别交出了14876台和6510台，相比之下魏牌明显处于边缘化。
具体到车型上，最晚上市的拿铁DHT PHEV扛起了销量大旗， 摩卡DHT PHEV迟迟没有破千，拿铁DHT和摩卡燃油版的销量竟然还不到3位数，而2年前的VV5和VV7，销量常稳定在2000台左右，VV6更是月均在5000台以上，相比之下，如今魏牌阶段的成绩令人唏嘘。
此外在累计销量上，前10个月魏牌共销售32891台，同比下跌21.71%，虽然长城汽车旗下5个子品牌只有坦克保持了正增长，但魏牌的失速最快，同时也是占比总销量最低的子品牌。
可以说，身处高端品牌的魏牌，本应拥有高于其他4个子品牌的存在感，但事实却是在长城汽车品牌家族中垫底。
今年3月，魏牌首席执行官李瑞峰宣布，魏牌已进入第二次创业阶段，从主打高端SUV的燃油品牌彻底转型为高端新能源品牌，其中产品将不再专注15-20万元市场，开始向20-40万元市场发起冲击。
但依旧是从销量来看，魏牌似乎还没有足够稳定的溢价能力。
就拿定价29.5-31.5万元的摩卡DHT-PHEV来说，消费者在该价位的选择还有很多，像CR-V锐混动e+、RAV4 荣放双擎E+，以及途观L PHEV等，可见，若想在30万级市场站稳脚跟并非易事。
定位摇摆不定
【汽车维基】认为，魏牌目前最根本的问题在于其没能对自身作出清晰的定位，之所以这样说，是因为魏牌自成立以来，其始终没能在用户市场立住标杆车型。
譬如在以WEY为命名的时期，作为旗舰的WEY P8，推出不到2年便因高速失去动力、车机卡顿等产品问题草草退市。
VV5、VV6虽然凭借时尚造型收获了不少年轻人青睐，但价格方面仍与哈弗系SUV有较高重叠，这使得魏牌的高端形象并没有被成功塑造，同时用户普遍反映的油耗高、内饰廉价感强等问题，更是背离了长城汽车打造魏牌的初衷。
再来到魏牌阶段，还未上市的魏80就更有意思了，在这款新车首次亮相工信部申报名单后不久，魏牌突然宣布要重改魏80的整车设计，甚至还邀请消费者共创新车的前脸造型，纵观海内外汽车市场，这波操作也实属罕见。
摇摆不定的旗舰，让外界越来越看不清魏牌的定位，而意识到SUV市场局限性的魏牌，如今不得不选择向其他品类妥协，那么，当产品覆盖轿车、MPV和SUV后，魏牌会不会再次更改旗舰车型呢？
首款轿车难救主
按照此前计划，魏牌将在2023年前推出16款全新车型，其中就包括上文所提到的魏牌首款轿车，在【汽车维基】看来，这款新车依然很难为魏牌打开销量局面。
首先，从已披露的设计专利图来看，这款内部代号C03的三厢轿车，并没有在设计层面上带来惊喜，除了车头部分与魏牌圆梦的同款圆灯造型外，不论尾部还是车侧的姿态都与丰田世纪极为相似。
要知道，魏牌已经不是第一次和其他品牌车型有“撞脸”的嫌疑，在此之前，魏牌圆梦就和克莱斯勒旗下的经典车型漫步者高度相似，这使得该车自首次亮相以来就饱受争议。
对此，魏牌也曾在第一时间作出回应，称复古造型是长城汽车在未来产品设计的趋势之一，比如形似大众甲壳虫的欧拉芭蕾猫，那么问题来了，如今有多少年轻消费者，愿意选择一款和运动时尚外观相背离的车型？
其次，【汽车维基】在这张专利图中还观察到，魏牌的首款轿车采用了短前悬、长轴距的设计，同时B柱和C柱之间的距离较长，车顶还应用了相对平缓的设计手法，这意味着，这款新车的定位将极有可能是中大型轿车，而同级市场的竞争对手，目前只有比亚迪汉。
据比亚迪10月销量统计，旗下汉家族当月交付32068台，同比暴增183.9%，位列10月轿车销量排行榜第5名，而比亚迪汉仅是1个月的销量，就轻松达到了魏牌10个月的累计成绩，可以说，魏牌的全新轿车在比亚迪汉面前，未来几乎没有胜算。
总的来说，魏牌虽然进入新阶段还不满1年，像产品投放、终端渠道、品牌形象等还需要一些时间转型，所以这家自主高端品牌后续的表现还需要我们进一步观察，不过可以肯定的是，如果再不提高产品设计的原创度，那么魏牌未来的路，会越来越难走。
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