提起捷达，可能90后的年轻人对它印象不深，但是对于我们的父辈来说，曾经的捷达也是他们的Dream car。

1991年以第二代高尔夫为基础开发而来第二代捷达正式进入中国市场，与当时的普桑、富康并称为“老三样”。捷达的特点就是有劲、好开，也因此赢得了捷达王的称号。此后捷达逐渐在国内形成一个独立的分支，与宝来、速腾并行发展，并在1997年开始成为了中国的特供车型。

捷达可以说见证了中国汽车工业的兴盛发展，进入新时代以后，2019年捷达正式从大众品牌当中独立出去，成为了子品牌“捷达（JETTA）”。自立门户后的捷达可并没有因为失去了大众的光环而沉沦，反而是在3年的自我发展中取得了近50万辆的销量成绩，是近年来中国市场发展最快的新品牌之一。

近日，捷达也发布了最新的产品规划，未来三年内在现有SUV和三厢燃油车的基础上，增加混合动力的版本，并以自主研发的纯电动车平台，开发纯电A级三厢车产品，市场定位依旧瞄准15万级别展开。

新产品的规划包括了VA5、VS6、VS8新车型的燃油和混动版本，据悉将使用一汽大众开发的双擎技术。纯电动方面将会推出NB、HB两款纯电动车，一个A级三厢一个A级两厢。可以看出捷达的电动化还是比较保守的，侧重还是在混动方面。

不过电动化是大势所趋，即使保守也要尽快迈出这一步。目前捷达旗下仅有三款车型，分别是三厢轿车VA3和SUV VS5、VS7，都是十五万以下的性价比燃油车。虽然这些车型如今还有非常不错的销量和市场，但是如今的中国车市光有燃油车已经不行了，新能源车将会逐渐成为主力。

15万左右的新能源车在中国市场也是有非常大的需求量的，参考比亚迪、广汽埃安等品牌同价位新能源车的销量就知道了。今年以来比亚迪宋系列凭借15万左右的价位，夺得了国内SUV市场的销量冠军；广汽埃安也有多款15万左右的纯电动车，月交付量如今已经做到2万+。

不过笔者认为捷达的电动化也有需要注意的地方，新能源车的智能化趋势已成必然，而在这方面主打性价比的捷达很难获得什么优势。比如智能座舱、高端的辅助驾驶，15万的价格捷达很难给到用户像样的体验，除非一两年之后智能化硬件成本大幅下降。

当然，捷达品牌的销售事业部总经理王浩也表示，捷达并不会搞军备竞赛，而是更加注重做整合、做减法。

总而言之，捷达作为一个在中国经历了30年风雨的经典车型，如今独立成为品牌并面临新能源转型，也希望它能够继续传承老捷达皮实耐用、经济实惠的优良传统。