随着特斯拉Model 3/Y、 福特电马在12月来到之前公布了车型降价的方案，相信会有不少朋友和我一样，关心下一个“憋不住”的车企或车型会是谁？毕竟，即便我们不考虑特斯拉目前终端订单量的明显下滑，纯电动车最近购买热度有所下滑也是不争的事实，尤其是30万元左右价格区间，似乎不只是一家车企正面临着被迫“以价换量”的压力，比如小鹏P7。

事实上，车企们面临的市场竞争压力不仅来自于对手们可能会更早选择降价的策略，更在于明年国补退潮、各家车企都会面临车型涨价后全新的竞争局面（比亚迪、埃安等也开始发布明年涨价幅度），所以特斯拉、福特降价的策略也可以看作为明年的市占率铺路。当然，上述两家的策略也有着一些区别。

比如特斯拉是直接对车型价格和保险补贴政策（12月保险补贴4000元）做出了调整，而福特则是针对目前主销的两款车型进行了调价（分别下调2.6万元和2.8万元）的同时，给出了老车主2万元的购车优惠（8年内，老车主再次购买福特电动车型即可抵扣），值得注意的是福特也表示他们这次的调价更多针对的是库存车。

换言之，相比于特斯拉“不管不顾”的降价方式，福特算是即照顾了潜在的车主，又对老车主进行了安抚。

而我们之所以要以福特和特斯拉降价为例展开我们今天的话题，最根本的原因在于他们在目前这个价位市场中非常具有代表性——虽然都是力求用降价来抢一波销量，但特斯拉本身体量相对较大、品牌号召力仍旧相对稳定，而福特对于电马的降价则更像是部分新势力品牌的众生相：活下去比赚钱更重要。

我们不难发现与福特电马处境较为类似的车企/产品并不少，比如BBA、小鹏、岚图等，甚至还包括还未正式交付的阿维塔11——他们现有主销车型产品力放在当下并不算突出，或者说没有给到人跨时代产品的既视感，如果不降价销量或许很难再有提升，变相的等于是等死；选择降低售价显然能够一定程度上提升终端吸引力，但一旦选择降价又可能会对企业风评带来负面影响，甚至还会影响到股市对企业竞争力和未来走向的判断（导致股价降低）。

比较典型处于挣扎期的就有小鹏汽车，之前我们已经看到小鹏对于P7放出了部分终端优惠政策，但收效甚微，毕竟很多消费者已经在纠结是等改款的P7还是其他新势力品牌刚刚推出的同价位产品，没有特别大的价格惊喜很难再让消费者选择小鹏P7这样已经可以算作上一代新能源主销产品的车型。

实际上，不少在20-40万元区间有主销产品的车企正处于犹豫的档口，只不过福特电马选择了率先放手一搏，并且只针对库存车的方案也说明他们更多针对的是11-12月份的销量走势，某种程度上也算是给其他新势力品牌做出降价策略的参考样本，毕竟现在有库存车且产能充足的新势力可不止福特一家。

从目前订单与销量情况来看，除了小鹏之外，蔚来ES6/EC6、零跑C11、岚图FREE、日产Ariya、极狐阿尔法S/T、宝马i3也面临着同样的市场压力，而宝马i3其实终端优惠幅度已经较为夸张（至少是6万元左右终端优惠，传言甚至可以做到接近10万）。换句话说，其实除了特斯拉和福特，已经有其他车企在终端给出了优惠，只是不像前两者“官宣”了此类消息。

另一方面，即便是部分还未交付的车型其实也面临着较大的订单积累量压力，比如阿维塔11、零跑C01、哪吒S等等。表面上，这几款车挤压的订单数其实不低，比如阿维塔11，销售说现在订车可能4月份才能提车，但考虑到如果其他同级车型放出优惠政策，并且交车周期短至1个月内（甚至1周内），他们的订单也有可能成为“空头支票”，毕竟对于迫切想要开新车回家过年的很多中国消费者来说，时间也是非常重要的考虑因素，这也是我们说福特电马算是给其他车企参考样本的主因之一。

在个人看来，接下来最有可能放出降价消息的将会是小鹏、岚图以及日产，毕竟相比于蔚来、零跑仍旧有ET5、C01这样积压订单车型可以转化产能，上述三家品牌主销车型在短期内很难有产品力上革新、又有着一定销量压力的背景下，或许只有通过价格上的惊喜来挽救整体吸引力的匮乏。