近日，根据各大造车新势力公布的交付量数据，今年上半年，哪吒汽车交付量超越了造车新势力三强“蔚小理”，坐上头把交椅。不过，在哪吒汽车交付量崛起的同时，外界对于其数据注水的争议也随之而来。

根据哪吒汽车公布的数据，今年10月哪吒汽车交付18016辆，同比增长122%。具体车型上， 哪吒U系列交付6295辆，同比增长115%；哪吒V系列交付11721辆，同比增长126%。但是据《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》显示，哪吒汽车在成为销量第一的同时，也成为了交付量与上险量差异最大的新势力车企。10月哪吒汽车的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。

而上险量是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，因此也更能体现车企在C端的真实销售情况。所以，哪吒汽车的交付量与上线量差异过大，导致外界认为其数据注水。

不过，对于外界质疑，一方面可能是由于哪吒汽车早期主打B端市场，虽然后来哪吒汽车CEO张勇称一直在降低这块市场的比例，但仍旧存在着一定的基数；另一方面是哪吒汽车的销售模式以经销商为主。截至今年10月底，哪吒汽车全国的门店数量为355家，其中直营店数量110家，也即是70%的门店为非直营店，存在着向经销商压库存的情况。

值得一提的是，作为CEO张勇自然是意识到这个问题，比如近期推出的定价30万的哪吒S，就是尝试冲击高端市场的佐证。但是长期依托于低端市场以及B端市场的哪吒汽车，一反常态的高价定位，让市场并不买账。甚至被不少网友吐槽为山寨品牌的标签。

当然了，哪吒汽车冲击高端市场，不仅是为了扭转品牌调性，更多是受困于常年亏损的原因。数据显示，2020年和2021年，哪吒汽车合计亏损超42亿元。

但是，进军高端市场就意味着更多的资金投入和研发成本的上升，那么考虑到目前哪吒汽车在众多核心技术领域上依旧是“拿来主义”，所以想要摆脱低端标签，并不是一件容易事。