当汽车消费进入换购时代，保值率作为承接新车和二手车的重要环节，也影响着消费者的购买决策。不过汽车市场因疫情反复、缺芯、政策等因素影响下，不断波动的车价也让保值率发生着变化。

那么当下各家品牌的保值率是什么情况呢？近期中国汽车流通协会联合精真估发布了2022年前三季度中国汽车保值率报告，接下来让我们一起看看。

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自主保值率赶超合资

在今年前三季度保值率报告中，自主品牌保值率前三被五菱汽车、领克、广汽传祺包揽。其中五菱汽车保值率最高达到69.83%，其次是领克达到67%，广汽传祺紧随其后，达到65.75%。此外哈弗、长安、吉利、蔚来、荣威保值率都在60%以上。

合资品牌中保值率排名前三的是一汽丰田、东风本田、广汽本田，分别为78.07%、77.68%、77.55%，相比自主来说要更高一些，但部分合资品牌的保值率表现就不如自主品牌了。

例如德系一汽-大众，日系东风日产保值率在66%左右，美系和韩系品牌保值率在65%以上的只有别克和福特，豪华品牌中林肯和凯迪拉克保值率也在63%左右。从整体保值率水平看，自主品牌保值率已经足以比肩合资品牌了。

细分到车型来看，自主品牌中保值率高的车型有传祺GS8/M8、哈弗H9、 宏光MINIEV等热销车型，排名都比较靠前。其中哈弗H9、传祺M8的三年保值率达到73%以上，而宏光MINIEV一年保值率更是达到了86%以上。

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纯电车最为活跃

多家品牌在纯电领域的发力使得纯电车成为市场上最活跃的细分领域。在纯电车保值率排名当中，前三的品牌车系为特斯拉Model Y、五菱宏光MINIEV、荣威科莱威CLEVER，一年保值率分别为88.52%、86.15%、85.97%。

值得一提的是，整个榜单中除了特斯拉Model Y/X/3和保时捷Taycan外，其他车型都为自主品牌的车型，这也意味着如今的消费者对国产的接受程度越来越高，对自主品牌的认知正在不断刷新。

众所周知，特斯拉Model Y一直是新能源汽车领域中热卖的车型，品牌的溢价也相对更高。此外今年以来的多轮调价也是令其保持高保值率的方式之一。

例如长续航后驱版从27.6万涨到34.79万元，就拉动了已售车型保值率。不过在10月底突如其来的降价也让准车主们吃了哑巴亏，当时还有不少准车主们到特斯拉门店维权。

坊间不少人说特斯拉车型更像是理财产品，因此车主们还是要看准时机再下手。

宏光MINIEV和科莱威CLEVER两款车型的价格都较为亲民，被视为宝妈和上班族通勤代步的首选，这两款车价格和维护成本都较低，其保值率水平保持在86%左右，也是高于行业水平的存在。

其他如新势力中零跑T03、哪吒V、小鹏G3一年保值率均在80%以上，可以说进步相当明显。

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插电混动保值率爆发

相较于燃油车和纯电车，插电混动车型面向的消费群体要更广。这也是因为插电混动车型兼顾了燃油经济和续航的优势，能满足更多的消费群体。

整体排名中，保值率靠前的主要为合资和豪华品牌。国产品牌中主要集中在比亚迪、荣威、领克品牌，价位在20万元左右的车型。

插电混动车型方面，保值率排行前三的品牌车系分别为保时捷Cayenne插电混动达到99.27%，宝马X5插电混动（进口）达到85.42%，秦PLUS新能源达到83.44%。

果然豪车不坑穷人，车价高保值率也高。不过要论势头较猛的品牌，首当其冲的还得是比亚迪。

除了秦PLUS挺进前三外，旗下多款车型如宋PLUS、汉、唐、元PRO等基本都入榜了细分领域的车型保值率。作为较早入局新能源汽车的品牌，比亚迪有如此的表现正是技术积累展现的优势。

另外像吉利嘉际PHEV、荣威RX5 ePLUS、领克06 PHEV这几款车保值率都在75%以上。这几款车在节能和价格上都表现出了产品过硬的实力，也是消费者接受度较大的车型。

汽车作为大宗消费品，保值率也受到诸多重视。从前三季度汽车保值率表现来看，豪华以品牌和价格优势占据主力，纯电和插电车型保值率进步明显，这也给了很多消费者选择新能源车的信心。

不过更值得关注的是自主品牌，其保值率赶超合资的态势表明自主品牌正在逐步抢回话语权。国产汽车工业经过几十年的蛰伏终于迎来超车。后续自主品牌的表现如何，让我们更值得期待。

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