最近这几天，今年最强寒潮席卷了全国大部分地区。

就拿北京来说，一夜之间气温就降了16℃，简直就是瞬间入冬。其他不少北方地区还下起了鹅毛大雪。

与此同时，我看到不少网友开始在车友圈里发“车门被冻住”之类的帖子。在这些帖子中，似乎隐藏式门把手成为了这波严寒之中的“重灾区”。

有因为结冰导致门把手无法弹出的。

还有上车开门时可以正常弹出，结果下车后发现门把手缩不回去的。

值得一提的是，早在在去年冬天，同样是一波寒潮夹杂着大雪、冻雨，不少特斯拉车主都在隐藏式门把手上栽了跟头，纷纷表示车门冻住了打不开。

有位北京的特斯拉女车主还专门就此事在微博上@特斯拉中国区总裁陶琳。

而陶琳回复到：“停车时温度相对较高，降雪化成了水就容易冻上。这种情况其他品牌车上也会出现，但特斯拉可以提前远程打开暖风提高车内温度从而解冻。”

能让车主的吐槽转瞬之间秒变广告，充分说明陶琳这个位子一般人还真不一定驾驭的了。

后来，特斯拉还专门针对特斯拉隐藏式门把手被冻住的问题，官方给出了一套应对方案。

结果谁能想到，特斯拉给出的方案竟然是——直接拳头砸。

同时还提示，用拳头砸的力度不要太大，与敲邻居家前门时所用的力大小类似即可，不然可能引发车门凹陷。

再到后来，为了在严寒环境下预防隐藏式门把手被冻住的情况，特斯拉官方还给车主们推荐了一款“神油”——WD-40。

在冬季严寒条件下，向车门把手枢轴销上涂抹WD-40，可以防止结冰。

意思就是说，如果你预计接下来几天会出现容易导致门把手冻住的天气，就提前买一瓶WD-40，拉开隐藏式门把手把WD-40涂在门把手里面。（估计涂在门把手外面起不到太好的防冻效果）

这里社长插一句，WD-40一般在淘宝或部分五金店上就可以买到，但买的时候一定要注意，WD-40有好几种，有用于键盘、遥感等精密仪器清理的，有用于轴承润滑的，有除胶用的……大家买的时候要看清功效，选带防水防潮功能的，千万别买错了。

就在今年10月份特斯拉的一次OTA更新中，特斯拉就门把手冻住的问题又一次来了波优化。

或许特斯拉的工程师也想通了，就算再智能，系统集成度再高，也不太可能智能到精确的检测到门把手到底冻没冻上，然后再做自动除冰的。“既然门把手是用来开车门的，那不用门把手开门，门把手冻上或者没冻上，不就无所谓了吗？”

于是，这次OTA更新之后，特斯拉APP里多了个功能：直接通过手机APP控制一键弹开主驾驶位车门。

这个功能确实可以解决驾驶员因为门把手冻住进不去车里的问题，但副驾和第二排门把手也冻上了怎么办？后续可能带来的财产安全隐患怎么解决？这些就不好说了。

实际上，不只是特斯拉，同样采用了隐藏式门把手的蔚来，也考虑过门把手被冻上打不开的情况。

秦力洪还专门在蔚来APP上发了一下他们对于 ES8隐藏式门把手冰冻/破冰试验结果：用每平米每分钟30升的水量对车门喷淋30分钟，缝隙间水量饱和后，在-20摄氏度温度下冷冻8小时，门把手能正常打开。

类似的隐藏式门把手破冰测试，在网络上能搜到不少网友上传的视频，光我见过的就有比亚迪汉的、有极氪001的、有小鹏P7的……各种各样。

一时间，破冰能力强不强，成了评判隐藏式门把手好坏的重要标准。

隐藏式门把手除了在被冻住时会被人诟病以外，还会时不常的产生一些小尴尬。

之前我一个初中同学请年假来北京玩了几天。晚上逛完南锣然后再簋街撸完串之后挺晚的了，地铁也没了，于是她在滴滴上打了个车准备回酒店。

结果，打着一辆特斯拉Model Y。

谁知，后来尴尬的事情就来了。

“这车竟然没有门把手？”她几步小跑过去，到了车门的位置突然尬住了，研究了半天。

这时候司机等不及了，摇下车窗让她赶紧上车，说停久了要罚钱扣分。

“师傅，我不会开车门！”

“你拿按一下那块，再一拽就开了！”司机把头和手伸出窗户，对着我同学一通比划，但她还是没整明白。

无奈之下，司机只好自己门下车来开车门。

后来，我回忆起我第一次遇见隐藏式门把手的时候，其实我跟我同学的第一反应是差不多的，都有一瞬间手足无措的感觉。经历过类似情况的应该还有很多人，毕竟隐藏式门把手的开门方式与自己以往的用车习惯有所冲突。

最近几年可以明显感觉到，车企发布的新车，越来越多的开始采用了隐藏式门把手设计。而电动车在其中的占比更高，少说可以达到7成以上，甚至可以说隐藏式门把手已经成为了电动车的代名词。

实际上，汽车门把手的发展历程，也是件挺有意思的事。

期初汽车刚由马车改过来的时候，其实是没有车门的，没有车门也就不存在门把手这个东西。

后来随着汽车技术进步，车速越来越快，为了安全起见，防止乘客被甩出去，于是车有了车门，车门把手也随之诞生了。

最初的车门把手，长相跟贵族家的衣柜把手是很像的。

后来为了方便拉拽，汽车工程师逐渐把门把手做长了一些。

再到后来，随着铸造、锻造工艺的进步，汽车的设计语言逐渐从“方方正正”开始向圆润发展。

这一过程中，车门把手也开始变得圆润了起来，后来开创性的诞生了“门碗”设计。

在“门碗”下诞生出了“上掀式”和“横拉式”两种到现在为止都相对主流的门把手。

首先是“上掀式”门把手，向上掀起即可单手打开车门，优点是成本相对低廉。

“横拉式”门把手就是现在绝大多数车型的主流设计了，横着一把拉开车门的感觉真的无比十分畅快。

与此同时，在汽车门把手发展的过程中，有一群“美观派”工程师，开始在想方设法的研究，怎么把门把手藏起来。

于是就诞生了这种“把门把手藏在C柱”的设计，代表车型有菲亚特Coupe、西雅特Leon、阿尔法罗密欧156、奇瑞A3。

还有像奥迪R8一样，选择把门把手藏在腰线里的，算比较脑洞大开的设计了。

很多人都认为，是特斯拉创新性的设计出了如今那种隐藏式门把手，其实不然。

早在1954年，堪称现代汽车鼻祖的奔驰，就在300SL上搞出了隐藏式门把手+鸥翼门的设计，在当时可以说是震惊车圈。

在后来，捷豹等少数车企的少数车型，也同样采用了隐藏式门把手。不过隐藏式门把手一直都不是主流，直到特斯拉的出现。

据一位特斯拉前高管透露，“我们大多数高管一致认为把门把手变复杂的想法很疯狂。隐藏式门把手就是一项复杂的工程，设计起来复杂，用起来也复杂。可无论我们如何强烈反对，马斯克依然坚持要用隐藏式门把手。”

至于为什么马斯克对隐藏式门把手如此执着？有不少人猜测是为了减少风阻，提升续航，毕竟行车过程中门把手与车身处于一个平面，风阻是必然会变小的。

不过我看到有专业人士分析，隐藏式门把手对于续航的提升其实并不算大。

每一个隐藏式门把手大约可使风阻系数降低0.003，4个也就是0.012。而风阻系数每降低0.01，大约可提升……15-20公里续航。

因此隐藏式门把手更大的作用，其实是为了提升车身的美观程度，从而带来更强烈的科技感。

况且电动车时代，很多车型都支持蓝牙开门、卡片开门、电吸门这样的功能了，也支持隐藏式门把手自动弹出迎宾，这也侧面促成了如今大部分新车尤其是电动车，越来越多的开始采用隐藏式门把手。

不过，我看到网络上有不少人是对隐藏式门把手抱有不满的，甚至有人一度认为隐藏式门把手是“最鸡肋的设计”之一。

所谓有诉求就有市场，在淘宝上甚至可以找到专门做特斯拉门把手“立体化”改装的。

有一说一，除了被冻住以外，在安全性方面，隐藏式门把手相比传统横拉式门把手来说，确实会一定程度上放大安全隐患。

就比如今年4月，辽宁一辆特斯拉发生双车碰撞事故之后起火，多名路人见状后展开救援。但却一度因为隐藏式门把手无法弹出无从下手，好在最后路人抢在特斯拉起火前掰开车门，将受伤的女司机救出。

要说隐藏式门把手相比传统横拉式门把手，除了美观和风阻以外的优点的话，我想还可以很好的避免门把手被插小广告的情况吧。

写在最后

科技进步与时代发展的过程中，新生的事物与很多人的需求往往并不是完全重合的。

就像现在电动车时代，越来越多的旋钮、物理按钮被中控屏、触控板取代，这与隐藏式门把手设计的流行其实是如出一辙的。

公社办公室的一位编辑小伙伴也是经常吐槽这件事，因为他不希望自己原有的习惯被改变。

到底是新兴事物会彻底改变人们的习惯，还是人们的诉求会改变产品设计，我无法预料。

但无论如何，市场在经过一定时间的筛选之后，必定会找到新奇、人性化、成本等方方面面相对平衡的点。

这或许就是所谓的“螺旋上升”吧。