最近，全新一代 7系的上市在豪华D级轿车市场掀起了轩然大波，虽然被官方称为史上变化最大的7系，但在7系历史上只有E66才有这一资格认领此头衔。

2005年之前，宝马旗舰的设计风格非常奇特，都是瘦瘦长长的形状，虽然操控性非常优秀，但在舒适性方面却怎么也无法达到奔驰S级的水准。于是在传奇设计师班戈的操刀之下，宝马的设计师团队开启了全面革新，推出了上述这款“胖头鱼”一样的7系。

看惯修长车身线条的宝马车迷们再看这辆臃肿的旗舰，感觉难以接受，并多次表示这是历史上最失败的7系。不过德国乃至欧洲铺天盖地的批评，却并没有对中国市场产生任何影响。

由于正式以官方身份引入，这辆7系受到了中国消费者的热捧，当时售价高达100多万，依旧有很多事业有成的富裕阶层选择它。导致7系的销量首次超越奔驰S级，成为史上最畅销的7系。

中国消费者当然不傻，这台车虽然外观臃肿，但有一种富贵典雅之美，而其内饰也经过了全新设计，例如采用便捷的怀挡设计、首次使用四幅式方向盘、搭载初代i-Drivez中央集控系统等等。

高端化的改进不止如此，此前宝马车型不够舒适的通病也在这一代车型上被一并解决。由于车身尺寸的大幅增加，这辆车可以容纳更大更厚实的座椅，因此拥有不输美式大沙发的包裹性。直到现在，它依旧可以拥有“最舒适7系”的头衔。

还有一些细节进步明显，例如一键启动、分区空调、半液晶仪表盘、电动调节头枕等等。虽然这些配置在现在看来可能一台10万元级别的国产SUV都能做到，但在当时可谓前无古人后无来者。

所以，虽然现在新的7系荣光无限，但对宝马和中国消费者来说，真正让人铭记的车型依旧只有这一款。