造车新势力品牌对销量的统计确实很快，刚跨进12月，众多品牌就先后发布了11月份的交付数据，其中蔚来汽车交付新车14178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%，1至11月，蔚来共交付新车106671台，年度交付首次超过10万台大关，同比增长31.8%。

在这11月份的14178台交付新车中，因为NT2.0平台开始发力，基于该平台打造的ET7、ES7和ET5其交付量均稳步上升，三款车型共计交付达11072台，其中ES7接近5000台，ET7超3000台，ET5近3000台。

当前火爆的SUV消费市场，加上ES6和ES8打下的基础，ES7能获得近5000台的销量不算奇怪，中大型轿车ET7以超越BBA同级燃油车，并且与奔驰EQE价格高度重合的情况下，还能连续获得3000多台的销量就实属不易，主要还是因为其具备不俗的产品力，从而能获得消费者的认可。

ET7采用家族式X-Bar前脸造型，整体外观更柔和、简约，没有繁琐的装饰和凌厉的线条，采用溜背式造型和贯穿式尾灯设计，配备隐藏式门把手和无框电吸门，这个级别比较少见，车顶有三个犄角，分别是极光雷达和摄像头等设备，主要用在辅助驾驶方面，整车风阻系数极低，只有0.208，有助于进一步提升续航。

内饰上，蔚来ET7打造第二起居室概念，同样走简约路线，双辐式方向盘配液晶仪表和大尺寸中控屏幕，整个中控台上几乎见不到什么实体按键，并且手能触摸到的地方几乎都被软性材质包覆，中间搭配了可再生藤木饰板、Microfiber超纤绒顶棚，提供3种双拼配色供选择，营造出不错的高级感。

座椅材质上，蔚来的两款低配车型配备的是Haptex合成皮座椅，顶配则是Nappa真皮材质，功能和工艺上到是一点不含糊，即便是入门车型也采用打孔处理，因为它前后排座椅都全系标配加热、通风和按摩功能，另外第二排座椅还支持腰部调节，乘坐的舒适上还不错。

尺寸方面，蔚来ET7的长宽高分别为5101*1987*1509mm，轴距3060mm，与BBA同级燃油车型相比，宽度有优势，比奔驰EQE纯电动车，长度有优势，并且纯电平台更加有利于空间布局，所以3060mm的轴距在这些竞品中不是最大的，但是空间方面它确实表现最好的，无论是同级的燃油系列“56E”还是纯电的EQE，后排空间都要略逊于ET7，虽然溜背造型对后排头部空间有一定的影响，但是标配全景大天窗也不算压抑。

配置上，无论是跟BBA同级的燃油车还是纯电动车相比，蔚来ET7都要更丰富，像全车电吸门是标配，空气悬架、HUD抬头显示、前排中间气囊、后排独立空调等这些都是标配，另外L2级智能辅助驾驶系统也是标配，并且蔚来ET7在硬件上要更“先进”，标配了1个激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元和 V2X 车路协同以及4 颗Orin芯片，整车核心算力1016 TOPS，这些硬件搭配一定的安全冗余，应该是可以支撑到L4驾驶辅助的需求。

动力方面，在奔驰EQE 500系列的双电机车型没上市之前，ET7几乎就是同级最强的存在，搭载前后双电机，系统综合功率653马力，峰值扭矩850牛·米，零百加速最快只要3.8秒，支持多种驾驶模式选择，可以根据自己的需求来选择合适的性能（零百加速从3.8秒到11.9秒有数个档次可选）。

配备75kWh和100kWh两种不同规格的电池组，双电机加持下，对于能耗确实还是有一定的影响，入门75kWh电池组车型CLTC续航里程530公里（同级奔驰EQE配96.1kWh三元锂电池组，可以做到700多公里的续航），高配100kWh电池组车型CLTC续航里程675公里。

在中大型车领域，蔚来ET7的起售价格比BBA燃油同级车型要高，与奔驰EQE相比也有着高度的重叠，每个月能获得3000多台的销量，一方面应该是因为蔚来品牌形象较高，能够撑得起这样的车型销售，另一方面，则应该是源自于蔚来ET7本身就不俗的实力。