11月销量已出炉，新能源汽车谁家强？

有人逆袭大市，笑傲江湖？

比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车这三个品牌，在11月收获交付排行榜的前三名，多家车企在本月实现了2022年累计交付破十万辆的成绩。

有人在遇冷的11月，艰难前行？

曾经在年初还辉煌过的AITO问界却本月遭遇交付滑坡，而小鹏汽车则持续在掉队的路上越走越远。

具体来看，位列榜首的比亚迪，在11月销售了23.04万辆，同比增长152%；第二名埃安，在11月销售了28765万辆，同比增长 91%；第三名哪吒，在11月交付了15072辆，同比增长51%；第四名理想，在11月交付了15034辆，同比增长了11.5%；第五名蔚来，在11月交付14178辆，同比增长30.3%；第六名极氪001，在11月交付11011辆，同比增长 447.3%；第七名问界，在11月交付8260辆；第八名零跑，在11月共交付8047辆；第九名小鹏，在11月交付5811辆，严重掉队；第十名合创，在11月交付量再破3000辆，达到了3013辆；第十一名创维，在11月交付2859辆；第十二名岚图，在11月交付1508辆，同比增长 32%； 第十三名 飞凡R7，在11月交付1501辆。

销冠比亚迪，“神话”续杯

11月，比亚迪新能源汽车销量23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长152%。在今年的前11个月，新能源汽车销量为162.8万辆，比上年同期增长219.38%。

这样的增长速度，仿佛坐上了火箭一般。

独占鳌头，放在本月的比亚迪销量表现一点儿不为过，仅它一家的销量，已经几乎相当于第二至第十名的销量之和，市占比高达37%。甚至有人夸张的笑谈：“在中国，每卖出10辆新能源车，有3辆是比亚迪。”

比亚迪，已经提前实现了在年初保守估计的150万辆的年销目标，并继续向着全销180万辆的纪录冲刺。

蔚小理：理想和蔚来在回归，小鹏却掉队了！

不管大家是否愿意相信，属于“蔚小理”的三足鼎立的时代，过去了！

在11月，理想交付15034台，以几十台之差屈居第二。这是理想的交付纪录，它是第一次突破1.5万台。理想ONE停产换代，伤了老用户的心。推出L系列后负面信息一直不断，就在这样的困境之下，理想汽车依然能取得这样的成绩，实属不易。

蔚来在11月交付14178台，这也是蔚来创纪录的一个月。在经历了上半年产品线调整带来的低潮期后，蔚来已经连续6个月交付破万台。到11月，蔚来也实现了年交付突破10万台的里程碑。而年销量10万台，是传统车企中盈利与否的分水岭之一。

和理想一样，蔚来的第二代车型也有了突飞猛进的进步。相比于理想的内外巨变，蔚来本身在外部观感上就略胜一筹，第二代车型的修为更多体现在内力上。相比于第一代车型的不成熟，第二代的驾乘感受进步明显。

当然蔚来的产品还是有些隐忧：传统品牌的电动化将在接下来两年纷纷结果，尤其是豪华品牌的产品逐渐到来。竞争对手的产品也纷纷走向高端，都是蔚来不小的挑战。但蔚来不惜重金砸出来的换电站、服务网、品牌调性，都还是一道坚固的壁垒。

小鹏汽车在11月交付量为5811台。曾经率先实现交付破万的小鹏汽车，销量跌到了谷底。2022年，小鹏和蔚来、理想一样，身处品牌产品升级的关键时期，但是小鹏G9作为产品换新的重中之重，却只交付了1546台。G9主打自动驾驶，驾控、NVH、智能座舱样样都不差，却没有受到用户的欢迎，的确值得反思。

江湖辈有新人出。“蔚小理”的产品力，究竟还有没有那么“能打”？

随着传统品牌的电动化将在接下来两年纷纷结果，尤其是豪华品牌的产品逐渐到来，新势力中竞争对手的产品也在纷纷走向高端，要想回归头部，产品力、品牌力、营销力、可靠性、危机公关的处理，“蔚小理”军团还有很长的路要走。

黑马：问界“退潮”？暴跌31.3%！

赛力斯本月的产销快报坐上了大滑梯。

曾经的AITO问界交付数据，在2022年3-10月份一路攀升，在8到9月份更是连续三个月更是超过了万辆。作为销量增长较快速的造车新势力，也是与华为合作最被看好的车企，问界品牌一度被称为“新能源汽车圈”的一匹黑马。

然而，在11月，AITO问界跌破了万辆，销量仅为8260辆，环比暴跌31.3%，整体销量低于了理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车，完全没有了上半年的锋芒。

在华为光环笼罩下，问界品牌为什么会突然失速？

就在11月份中保研公布的碰撞成绩中，问界M7因在“正面25%偏置碰撞测试项目”中，车辆的A柱，明显发生了弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。一时间舆论哗然。所以，要说11月的AITO问界销量下滑，与中保研的碰撞成绩完全没有关系，估计没有人能相信。

2022，最后的机会谁能抓住?

11月，受大环境影响，消费者购车需求释放受阻，但是随着12月的大环境改观，消费需求势必会出现集中兑现的情况。

就在本月，购置税补贴和新能源补贴政策即将结束。兔年的春节，又是在2023年1月的中旬，所以，就在12月，消费者年底年初购车需求，必将集中释放。究竟哪个品牌，谁能成功收割这一波销量？如果收割不到这一波销量，也势必会在2023年的新一波竞争中，输掉先发制人的优势？

关于销量的环比暴跌，AITO问界官方给出的解释是，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，生产交付环节有一定压力，那么，能否在12月为数不多的时间里迅速的缓解产能与交付，可能是问界品牌唯一能做的自我振救了。

年底总结时，我们见分晓。

（文中配图来源自网络，如侵删。）