继韩系车、法系车在华销量暴跌，逐渐被边缘化之后，日系车好像要步后尘了。

11月份，日系三强的销量都出现了大幅度的下滑，其中本田和日产的销量下滑近5成，销量腰斩，而一贯销量表现坚挺的丰田汽车，销量也出现了一定程度的下滑。

本田汽车11月，其终端销量为78126辆，同比下滑42.8%，环比下滑26.36%。具体来看，广汽本田终端销量为45512辆，同比下滑34.2%；东风本田终端销量为32614辆，同比下滑51.7%。

日产汽车11月份，中国区含乘用车事业板块（日产、启辰和英菲尼迪）销量为4.78万辆，同比下滑52.5%。

丰田汽车的国内销量数据虽然没有公布，但是根据日本媒体的数据，丰田在华11月销量同比下降了18.4%，为14.04万辆。

而这还是日系三强大幅度终端优惠的情况下取得的，连一贯价格坚挺的丰田汽车，也开始了以价换量，凯美瑞在部分地区的实际终端优惠已经接近4万元。很明显，一贯在中国地区无往不利的日系车，这次是真的遇到麻烦了。

那么，日系车的问题到底出在哪呢？日系品牌多将其归结于疫情以及供应链方面的问题，但是明眼人都知道，问题根本不是出在这，而是在于，国人对于日系品牌的购买热情在直线降低。

日系车的销量下滑无非是两方面，燃油车的市场统治力下滑，以及电气化产品推进缓慢。

燃油车市场，本来是日系车的基本盘，靠着出色的稳定性，较低的油耗和用车成本，日系车的燃油车在华有着很大的市场号召力，但是这一切的优势，正在被自主品牌的混动车型抹平，比亚迪、吉利、长城为首的自主汽车品牌，推出的插电混动和油电混动车型，靠着和日系燃油车接近的价格，更低的油耗、更出色的行驶平顺性和更高的配置，正在形成对日系燃油车的降维打击。插电混动打燃油车，除了品牌之外，日系车几乎毫无优势，胜负自然是可想而知了。

新能源汽车市场，日系车推进缓慢，即使推出了几款车型，也毫无存在感，丰田、本田以及日产均已在中国市场推出了纯电车型，比如说丰田的bZ4X，从10月份开始交付以来，广汽丰田bZ4X在华月销量仅为7辆。东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1 极湃 1在今年10月的销量分别为297辆、629辆。日产旗下的纯电车ARIYA上市后第一个月销量也不足五百辆。三大日系汽车品牌的纯电车型，几乎是全军覆没，被自主汽车品牌的纯电车型按在地上摩擦。

对于日系品牌来说，因为押注油电混动和氢能，日系品牌在电动车方面的投入一直较为保守，研发已相对落后。对于日系品牌来说，接下来的关键就是止住下滑趋势，尽快推出有竞争力的新能源产品，否则，日系车的未来，可能就是韩系车的今天。