今日大雪节气，2022年进入年末，各车企也在进行最后销量冲刺，拼搏一个年度好业绩。今年同样经历了疫情停产、芯片短缺、消费羸弱，但技术进步仍是行业发展的驱动力，对于越野爱好者，在大势下，观察到越野圈正悄然转型。

下表是工信部对车企的平均油耗目标要求，以及单车的油耗限值，可以清晰的看到，整备质量两顿多的硬派越野，仅依靠燃油技术，油耗目标实现有多难，双积分就是车企每台车油耗积分的加总，负分就要付出真金白银，如果车企没有足够的新能源车销量，没有省油的燃油车，想实现正积分几乎不可能，因此，玩越野的车友整天在呼唤、期盼越野车企改款换代，在这个行业背景下，还有那些车企玩得起硬派越野车？

目前国内还有越野车销量的车企屈指可数，参考下表十月份的销量，有销量的车型越来越少，过去熟悉的越野车在国五升国六时就消失了，剩下的，还有可能消失。 驭胜s350在4s店已经看不到了，荣威RX8最近在清库，两驱版的12万多甩货，估计已经停止排产了。途达，也是一样的命运，不可能引进海外的中期改款，年底就没有了。可以显然看到，能玩燃油越野的，也只有长城、北京越野、上汽大通，以及北汽制造青岛。这几家公司有这样的共性，都有纯电车型贡献新能源积分，都有研发越野平台，都有相应皮卡产品以分担平台成本，只有这些条件，才能承受硬派越野车带来的负积分。

但是，新势力不怕双积分，就玩新能源越野，比如比亚迪，发布高端仰望品牌，首车R1，有纯电版，也有增程版。同样，东风猛士，也是M18，纯电版、增程版一起上。而小米生态链的石头科技，旗下的洛轲汽车，也是增程版的越野车。北京越野，也将在明年亮相增程版的BJ60。

今天，奇瑞新能源也发布了预告，要开发纯电越野车S56，发布轮廓图，向车友征集造型设计。

对于长城，很早就开发了纵置混动p2技术方案，300、500都有混动版，就在等补贴退坡后就上市，因为P2混动在HEV下性价比最好，补贴退出，大家在同一起跑线竞争，P2能发挥优势。长城虽然嘴上批评电池越野，但也悄悄研发了滑板底盘（参见前一篇文章），时机到了肯定也会应用到越野车，这么多新能源越野明年亮相，说明2023年就是硬派越野车转型新能源元年，持续关注。