近日，各大新势力车企纷纷公布了11月销量数据。其中，哪吒汽车以月交付量15072辆的成绩问鼎新势力销冠；理想汽车、蔚来汽车分别以月交付量15034辆、14178辆的成绩，排名新势力榜单第二、三名。并借助月销破万之势相继突破今年以来的10万辆大关。曾位于第二梯队的零跑汽车交付量8047辆，同比增长185%。

反观曾经与理想、蔚来同为第一梯队的小鹏汽车则有些表现不佳，交付量仅完成5811辆，与第一梯队相差甚远。

优惠政策、限时保价

全年销量目标恐难实现

此前，在特斯拉宣称降价之时，有传闻称，小鹏汽车跟进降价，除了G9之外，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元。同时，还将推出部分长库龄专项车特价额外优惠。对此，小鹏汽车相关工作人员曾回应称，只是调整了权益结构，增加了尾款比例，各个车型的权益总额对比之前，反而是持平或者微降的，所以不存在降价的说法。

虽然小鹏汽车“辟谣”了降价一事，但是不同时期会推出不同销售策略却为真。小鹏汽车向笔者表示，我们在不同时间段，的确会有不同的销售策略，可能会存在一些购车权益的差异。以G9为例，在10月1日至12月31日期间，支付定金可以享受定金翻倍和限时免费充电无忧。在交付礼方面，如果选购星云白外观颜色，还可直接抵扣6000元尾款。

除了购车优惠政策之外，小鹏汽车还曾在11月30日推出限时保价活动，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

限时保价、优惠政策……为了年底在市场上多“分一杯羹”，小鹏汽车可谓是诚意十足。然而，从近期的销量情况来看，“吆喝”半天似乎未见起色。据小鹏汽车公布的数据显示，11月小鹏汽车交付量分别为5811辆，同比暴跌62.78%；10月交付量为5101辆，同比减少49.7%。对比去年同期，小鹏汽车第三季度销量可谓是一年不如一年。

在新能源轿车市场上，据第三方统计机构数据显示，定价在23.99-28.59万元的 小鹏P7 11月销量为1807辆，同为主打20-30万元市场的比亚迪 汉、海豹销量分别为31786辆、15356辆。月销千辆与月销过万相比，对于小鹏汽车而言，对手过于强大。与此情况类似的还有定价在17.99-22.59万元的小鹏P5，其11月销量为1453辆，而比亚迪 秦新能源销量为2822辆，同样存在较大差距。

从新能源SUV市场来看，小鹏汽车同样不占据优势。定位在15-20万元区间市场的小鹏G3 11月销售1005辆，同级市场上的比亚迪 唐新能源月销量高达20020辆；同为新势力的零跑C11月销量为2720辆，超越小鹏G3一倍之多。而9月21日上新的小鹏G9在11月销量为1546辆。同级市场上“蔚小理”三家中，理想汽车L9月销量为9087辆；蔚来ES7月销量为4897辆；豪华品牌宝马iX3月销量为4990辆。当老牌豪华车企入局、比亚迪汽车“一家独大”、造车新势力主力车型畅销……在竞争激烈的30万级市场上，小鹏汽车的优势似乎并不明显。

值得一提的是，小鹏G9上市之际，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾声称，“接棒保时捷成新标杆”“销量明年超过奥迪Q5”。从现实情况来看，小鹏G9能否成为新标杆尚不得而知，而上市仅两天，便因车型版本和选配方式复杂引起热议，将配置尾缀改为Plus、Pro、Max却是事实。这场因新车取名“难懂”、选配方式复杂的舆论风波最终以全系标配XPILOT、除了上市纪念版价格保持不变以外，其他车型降价两万左右的降价增配收尾。

优惠政策、限时报价、降价增配一系列动作，或许都只是为了冲一波年底KPI。对于12月的交付预期，何小鹏表示公司有望重回月交付万台水平，预计四季度总体交付量在2万-2.1万辆之间。但从近期小鹏汽车的销量情况来看，或许单月完成2万辆-2.1万辆的目标有些遥远。此外，有消息称，今年全年小鹏汽车的交付量将在12万辆左右，距离小鹏汽车年初制定的超过25万辆，冲击30万辆的交付目标相差甚远。

营收涨、亏损中

“聚焦”能否改善现状

近日，小鹏汽车披露的2022年第三季度财报显示，今年7-9月公司总营收为68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损23.8亿元，同比亏损幅度有所扩大，相较今年二季度27.0亿元，环比收窄12.0%。其中，汽车销售收入为62.4亿元，较去年同期上升14.3%，毛利率为13.5%，环比有所上涨。而三季度，小鹏汽车销售成本为59.0亿元，同比增长20.4%。

总体来看，今年三季度小鹏汽车在总营收同比有所增长的同时，销售成本、研发开支等同比均有所增加。据财报披露，主要原因是由于物料成本上涨、销售网络扩大、研发人员增加等多重因素导致。截至三季度，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为401.2亿元。在未来几个季度里，小鹏汽车预计将进一步加强成本管控，支出成本更“聚焦”。同时，小鹏汽车将凭借前期的产能布局，在未来几年里将运营开支大幅度下降。未来，随着产品销量的增长，现金流情况将持续改善。但从目前的情况来看，不可否认的是，小鹏汽车仍处于亏损状态。

对此，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车的确正在经历一段充满挑战的时期。为了更好地实现长期战略目标，小鹏汽车已经进行了深入地战略复盘和组织架构调整。在新的组织架构中，何小鹏个人将大幅减少生态企业的直接参与度，同时更加聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。而小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品。目前，公司已经执行了组织架构和部分战略调整。此举不仅是为了提升产品竞争力和销量，还是为了小鹏汽车中长期发展作出的组织变革。

何小鹏还表示，短期的交付波动并不会影响小鹏汽车的长期战略。据悉，明年一季度起，小鹏汽车还将陆续推出三款新产品。战略调整、新产品入市……多措并举下的小鹏汽车能否重回第一阵营，仍有待观察。

文/周晶