12月11日，东风日产在广州总部隆重举办了“1500万销量成就”的庆祝大会，宣告东风日产1500万整车销量正式达成，也是中国第一家达成此成就的日系合资车企。

历史成就和销量腰斩

作为第一家达成1500万销量的日系车企，这是属于东风日产的荣耀。东风日产成立于2003年，至今仅有19年，在众多合资车企当中算是非常年轻的。能用最短的时间达成1500万销量的成就，可见东风日产的实力。

然而在东风日产庆祝的同时，我们也没有忘记，上个月东风日产刚刚经历了今年以来的“至暗时刻”。11月份销量同比大跌52.8%，仅有4.8万辆，和隔壁本田一样被判“腰斩”。

这已经是今年以来东风日产连续第四个月同比下跌了，这意味今年东风日产的“收成”很可能不如去年，甚至相差很大。

1500万销量的历史成就和月销量腰斩放在一起，对比效果可以说相当强烈。对于这种状况，我们通常会用一个词来形容——盛极必衰。

独木难支的轩逸

多年来，中国市场一直贡献着日产全球四分之一的销量，连续多年销量破百万。然而在这百万年销量的背后，最大的功臣 轩逸几乎贡献了一半的功劳。2020年东风日产全年终端销量113.3万辆，轩逸独占53.7万辆；2021年东风日产全年销量114万辆，轩逸独占51万辆。

轩逸的强大固然可喜，但也由此看出东风日产在其它车型上的“偏科”，其中偏科最严重的当属天籁和奇骏。

天籁作为日产当家的旗舰家轿，一直与雅阁、凯美瑞并称日系三强。然而自新一代天籁上市以来，在销量方面就一直逊色于雅阁、凯美瑞。

天籁的销量始终在1万左右徘徊，而雅阁、凯美瑞经常能够做到2万左右。虽然去年底天籁通过价格战首次突破到了2万+销量，但今年又迅速的被打回了原形，上个月更是暴跌至6千多的销量。

天籁比不过雅阁、凯美瑞的原因有很多，比如技术吃亏。我们都说日系车省油，就拿“两田”的混动技术来说，从驾驶体验到省油确实都不错。

而天籁除了2.0自吸，就是号称拥有可变压缩比技术的2.0T，马力大还可以省油。听上去确实很高大上，但是价格也贵了不少，和普通的2.0自吸相比可以相差5万。所以大部人还是选择2.0自吸，甚至更多人去选择雅阁、凯美瑞的混动。

另一款让人感到比较惋惜的车型就奇骏了，至于原因也是人尽皆知。全新一代的奇骏完全不顾中国消费者的需求，一意孤行换上三缸发动机，结果就是全新一代奇骏销量直接崩盘。

从老款的月销过万，到新款的不足3000，新一代奇骏可以说生动形象的表演了什么叫“作死”。

所以即使轩逸再牛也是独木难支，玩游戏的都知道，一个人强是不行的，神队友还是猪队友也很重要。

当然对于销量的下滑，日产的高层也不可避免的把罪责怪罪到了疫情和芯片短缺上，他们认为之前许多重点城市的管控给销售带来了影响，芯片短缺也倒是部分工厂出现停产。

对此笔者想说，疫情确实会造成一些影响，但是为啥别家就做得很好，比如比亚迪，难道它们家的销售就没被疫情影响吗？

下一个目标2000万

不过话说回来，东风日产能在1500万这个销量节点夺魁，还是可喜可贺的。只不过接下来2000万的成就，东风日产想要第一个拿到恐怕就有点难了。先不说两田在中国的合资车企会奋起直追，中国市场目前的形势也不容东风日产乐观。

中国市场的新能源正如火如荼，而日产在这方面目前还几乎还无建树。不是说日产没有这方面的技术，相反日产的纯电动车聆风在国外也卖了好多年，只是它不进中国。

今年日产倒是终于在中国市场推出了一款纯电动SUV Ariya艾睿雅，不过紧凑型的身材、一般的配置加上高高在上的价格（艾睿雅指导价27.28-34.28万），相比于国产纯电动没有太多的性价比。上市两个月不出意外的仅卖出了几百台，想必后续也很难有起色。

所以1500万之后，东风日产想要继续冲击2000万，过程可能会比较漫长。