曾几何时，进口车在国内代表着高品质、昂贵，是我们慕以追求的目标。相反，自主品牌或者在国内生产的合资车型往往被认为工艺和标准比不上国外，甚至在当今中国汽车行业强势崛起之下也未能改变这种惯性思维。

但其实，像华晨宝马长轴版5系等车型都有返销德国的做法。而近日，又一款车型 本田奥德赛将采用由国内生产返销日本本土市场。

具体来看，本田汽车早在2021年底已经在日本停产了奥德赛，负责生产该车型的埼玉县的狭山工厂已经关闭，同一时间停产的还有轿车Legend。原因是本田汽车想要改善汽车业务的盈利能力。未来出口到日本的奥德赛车型也将改为左舵布局。

有关奥德赛停产这一消息其实在去年年中就已曝出，传闻2021年底将停产奥德赛。虽然本次消息本田官方还未正式证实其真实性，但根据以下推断基本可以判断奥德赛是否如上所述了。

痛失日本市场是根本

这一代奥德赛于2014年8月在日本上市，2014-2016年期间每年取得超3万辆销量的成绩，2020年的年销售不到1万辆。2020年底推出了改动幅度较大的小改款车型，售价区间为349.5万日元-458万日元，折合人民币约为22.2-29.1万元，但也未能逆转局面。

在日本市场，另一款重磅丰田埃尔法起售价为466.2万日元，折合人民币18万元左右。埃尔法与奥德赛存在价格存在重叠区间，形成的竞对关系让奥德赛丢失了市场份额，在过去2021年埃尔法以约9.5万辆摘取了日本汽车销量榜单第四名，远远甩开了奥德赛。没有了盈利能力的奥德赛，及时止损的做法当然是停产关闭工厂。

国内也岌岌可危

如今国内的MPV市场迎来了众多车型投产，竞争已经今非昔比，早已经不是当年仅有几款别克GL8、本田奥德赛统治的天下。在20-35万这个价格区间，丰田赛那、传祺M8火速抢占了市场。在过去半年时间，虽然奥德赛和同平台姊妹车型共计售出4万台出头，但比起巅峰时期还是相差甚远。在刚刚过去的11月，奥德赛零售销量仅为2250辆，已经连续5个月环比下滑。究其原因，奥德赛上市8年未换代，车型老旧产品力跟不上时代才是走下坡路的根本。

未来本田在日本市场如何布局，本田解释称“我无法回答未来的阵容，但我想保持一个新的、有价值的和有吸引力的阵容，例如e:HEV，以满足日本客户的需求。”

至于本田为何选择国内“返销”方式到日本销售。原因是由中国出口到日本整体成本是最小的，准确来说无非还是不想彻底放弃日本市场。

有关全新一代第六代奥德赛上市时间，至今还没有任何消息透露。或许打败奥德赛的不是对手，而是本田慢半拍不重视市场反馈的后果。