是时候看看我们中国自己的车队了。

最近几年一直有中国车手在坚持参加达喀尔摩托车组的比赛并且顺利完赛，扎克尔、张敏、赵宏義三人组合让我们对每年的达喀尔比赛有了额外的期待。但每年也都有朋友在问，什么时候能有中国车手驾驶中国产的赛车登上达喀尔赛场，终于，凯越帮我们圆了这个梦。以制造商名义组队，使用纯国产赛车加全中国车手阵容参加达喀尔，这是我们期待已久的情景，凯越今年的操作让中国车迷为之一振。

因为凯越的强势加入，今年的达喀尔拉力赛一定会受到比往年更多的关注，有更多的新朋友加入到达喀尔的粉丝群体中来，也正是因此，在介绍凯越的车手之前我还是想给新关注达喀尔的朋友打一剂预防针。中国运动员在各种国际赛场的神勇表现让我们习惯了五星红旗在最高颁奖台上升起。但达喀尔这种比赛的平均完赛率只有38%，也就是说有将近三分之二的参赛车手会因为各种各样的原因没有办法跑完全部比赛，即便是现役的达喀尔冠军车手们，也都有过多次未完赛的经历。所以对于大部分车手来说，能够完赛就是胜利。而对于首次亮相达喀尔赛场的凯越车手和凯越赛车来说，他们一定会面对超多未知的挑战，我们对凯越要保持理性的期待，希望他们在完赛的基础上能够拿到一个理想的排名。

接下来我们就看看代表凯越车队参加2023达喀尔拉力赛摩托车组比赛的三位车手。

大赛成绩：2010、2013、2014、2015年环塔拉力赛冠军、2016年亚军等

了解方明集的车友都知道，他本是个半路出家的业余摩托车爱好者，本职工作是警察，曾经他的主要职责是打击飞车抢劫，所以他玩摩托车的初衷其实是练好车技更好地服务本职工作。正是这个半路出家没有经过科班练习的方明集，2010年第一次参加国内最高级别的拉力赛，环塔拉力赛就拿了个摩托车组冠军。瞧瞧人家，跟单位请了几天年假，带了个冠军奖杯回来。

随后的2011年老方受伤没能完赛，2012年工作太忙没能参加，2013年当他再次出现在环塔赛场的时候，大家就知道，冠军还得是他的，不仅如此，随后的两年摩托车组冠军也都是他的。就这样，“业余车手”方明集成为了环塔历史上目前为止唯一一位四冠王，也有了“环塔王”的称号。实际上他给我们带来的，远比个人的比赛成绩更多，他的传奇故事在一批车友心中种下了一个越野拉力梦。

疫情这几年，无论环塔还是丝路拉力赛都没能举办，国内的拉力摩托车手缺少参加大赛的机会，而老方也已经来到奔五的年纪了，不过意大利的Fantic厂队还有一位67岁高龄的车手呢，相对于年龄，经验和技术在达喀尔是更重要的因素。我们祝经验丰富的老方在沙特旗开得胜取得好成绩！

大赛成绩：2012年穿越柴达木场地拉力集结赛冠军、2013年全国摩托车越野锦标赛冠军、2019年中蒙俄国际越野拉力赛冠军、2019年代表中国队参加MXGP世锦赛上海站等

相对于70后方明集，90后邓连松在年轻车友圈子中知名度更高，当然大家更熟悉的是他的“艺名”小哥。小哥邓连松驾驶各种车型在非铺装路面上顺滑无比的操作，早已在各大短视频平台上爆火，也吸引我多年前就关注了他。

从他控车的矫健身手就能看出，小哥是一位颇有天赋的赛车手，他在场地越野、耐力、拉力、ATV等多个领域都有不错的成绩。小哥跟很多车友一样，从小就对摩托车充满了浓厚的兴趣，但他比我们之中很多人更有魄力和决心。他在18岁成年之后就离开了家乡贵州六盘水，前往重庆学习越野摩托车驾驶技术，经过无数比赛的历练，终于成为了他梦想中的专业摩托车手，国家一级运动员，也拿下了很多国内越野赛事的冠军。除了常年参加各种越野、耐力、拉力比赛，邓连松也是一位著名的教练，他开办的小哥控车培训每年在全国各地巡回开展越野和拉力车的驾控培训，把他在大赛中积累的驾控心得分享给全国车友，正向引导国内的玩车文化。

这已经不是小哥第一次身披国旗上场了，2019年他就曾经代表中国队参加场地越野的国际顶级赛事MXGP。祝他的第一次达喀尔征途一切顺利！

大赛成绩：2021年阿拉善英雄会沙漠拉力赛冠军、2019年乌海可汗之战国际沙漠场地邀请赛国际摩托车组双冠、2015年首届西兰杯沙漠越野摩托等

来自内蒙古阿拉善左旗的苏尼尔是三位车手中我最不熟悉的一位，也是三人组中最年轻的一位。这位一直悬挂45号号码牌的年轻车手，14岁就开始接触越野摩托车，17岁开始参加各种越野比赛，早在他还参加青少组的时候就已经在圈内出名了，甚至在一些圈子里被称为内蒙最快车手。今年也才20出头的他已经拿下过国内很多越野、拉力赛事的冠军。苏尼尔2020年签约了凯越越野赛车队，最近两年代表凯越参加过很多国内越野比赛。

看得出来凯越车队的三位车手形成了20-30-40的年龄梯队，可以说是国内越野拉力车坛三代人的杰出代表。他们截然不同的成长路径，赋予了他们各异的经验和技术积累，相信会在比赛中产生极好的互补作用，毕竟达喀尔精神的核心之一就是互帮互助。

其实三位车手在组队出征之前，都与凯越有着各自的交集，尤其是在凯越450 Rally车型的开发、测试和后续调教中发挥了非常重要的作用，没有人比他们更熟悉这台赛车，这正是中国车手驾驶中国产赛车得天独厚的优势。

在大家看到这篇文章的时候，凯越车队早已抵达沙特，开始了每天几百公里的适应性训练，除了适应当地的环境、气候、饮食以外，他们要克服的困难远比我能想象的多，祝他们能尽快适应起来，拿出饱满的状态应战为期15天的达喀尔挑战！我们12月31日达喀尔开幕式上见！