六十年前，一个名叫卡罗尔·谢尔比(Carroll Hall Shelby)的人成立了一家以他姓氏命名的公司。作为一名汽车爱好者、赛车手、设计师和很有头脑的企业家，谢尔比很快就找到了可以推翻美国传奇跑车 雪佛兰科尔维特的方式就是——这款车被称为Cobra（眼镜蛇），为了让雪佛兰认清现实，这款车不断赢得一场又一场的比赛！

关于谢尔比最为传奇的故事要从“空手套白狼”说起，1961 年，谢尔比写信给英国 AC 公司：" 给我一个车身，我给它安上福特的引擎 "，然后写信给美国福特：" 给我一台引擎，我可以把它安在 AC 的车身上 "。1962年2月没有发动机的车身运抵美国，于是他组装了世界上第一台 Cobra，这就是 Shelby 260 Cobra CSX2000，该车搭载了福特 260立方英寸4.3L V8 发动机，匹配博格华纳四速手动变速箱。

这款车在1962年5月的纽约车展上大放异彩！起初，Cobra贴有“福特动力”标签，因为动力装置是由福特提供的。第一辆车架号为CSX2001，代号Mark I的它使用4.3L“小排量”发动机。Mark I眼镜蛇总共生产了126台，其中前75台搭载了260立方英寸（4.3升）“小排量”发动机，剩余的51台搭载了289立方英寸(4.7升)发动机。

1963年，进行了首次重大更新这代车型被称为Shelby Cobra 289/Mark II，这代车型最主要的变化是更换了齿条齿轮转向系统，使得操控得到进一步提升。新车的首次亮相是出现在勒芒24小时耐力赛，其中一辆由卡罗尔·谢尔比亲自驾驶。

1963年9月，Dan Gurney驾驶着专门为对抗法拉利而设计的眼镜蛇赛车，赢得了Bridgehampton 500 km比赛，这场比赛不仅是眼镜蛇首次战胜了法拉利，更让Dan Gurney成为首位驾驶美国赛车赢得国际汽联比赛的美国车手。

1964年，眼镜蛇赛车继续征战勒芒，那一年获得了GT组第一名，总成绩第四名的优异成绩。Mark II 的车架号为COB/COX 6001-6062，也就是说总共生产了61辆。

1964年，谢尔比战队远赴重洋来到了法国。加入了GT级别赛事的比赛，在这里他将面对保时捷、阿尔法.罗密欧、路特斯，当然还有法拉利250GTO。参加比赛的车辆为Cobra Daytona这也是眼镜蛇中最著名的车型之一，以Mark II为基础总共生产了6台专为GT赛事打造，搭载的依旧是289立方英寸（4.7升）V8发动机，为了得到冠军，

谢尔比对这款车的底盘进行了升级，并优化了外观的空气动力学设计。不仅需要达到每小时180英里以上的速度，还需要在这样的速度下保持稳定性，特别是3英里(4.8公里)的穆尔桑直道，必须在速度上超越法拉利。最终该车在穆尔桑直道上的速度达到了每小时186英里，驾驶赛车的两位车手分别是Bob bonduran和Dan Gurney。比赛结束时，他们领先了法拉利赛车将近一圈。

卡罗尔·谢尔比为了方便“飙车比赛”还提供了一个经过修改的“DRAGONSNAKE”套餐。CSX2093就是其中之一，由Bruce Larson或Ed Hedrick驾驶，并赢得不少赛事。

除此之外，谢尔比工厂团队还拥有两辆289龙蛇眼镜蛇（2019和2357），另外四辆为私人拥有底盘代号分别是2248、2416、2427和2472。

美国人倾向于认为越大越好，特别是在V8发动机排量，卡罗尔·谢尔比理解这一点，在保持车辆操控性的前提下决定尝试将排量更大的发动机放在轻量化的底盘之上。

他的第一次尝试是安装390立方英寸（6.4升）重型福特FE V8发动机，Mark II车号为CSX2196。不幸的是，事实证明这不是明智选择。这辆车由英国车手Ken Miles在Sebring比赛驾驶，他表示辆赛车是无法正常驾驶的，他称之为“The Turd”，这辆赛车甚至没能完成Sebring比赛。

谢尔比团队努力改进汽车，使其更易于驾驶。之后更好了铝制390立方英寸（6.4升）发动机，以缓解因大发动机额外重量而造成的平衡问题。随后，这辆车又去比赛了但最终还是没能完成。

后来，卡罗尔·谢尔比在纳斯卡比赛中得到启发，当时使用427立方英寸FE发动机的福特汽车在1963赛季中占据了主导地位。同时这款427立方英寸的发动机还被安装在福特GT40上，勒芒24小时耐力赛中的优异表现，让恩佐·法拉利非常头疼。

最初使用来自AC Ace的车身，推出的所有Mark I和Mark II都配备了使用横向叶片弹簧的独立悬架。如果使用这款427立方英寸发动机就必须做一些改变，首先更换了螺旋弹簧悬架，除此之外挡泥板被张开使其足以放下更宽的后轮胎，散热器也被扩大使其进行更好的散热。

1964年底，眼镜蛇427（Mark III）首次向媒体进行亮相。该车使用了新型的管状铝制车身、螺旋弹簧独立悬架底盘和427立方英寸（7.0升）425马力发动机。可在4.2秒内完成0-60（96.56公里）英里/小时的加速，最高时速为每小时185英里（298公里），另外，这辆车能够在不到14秒内完成从0-100英里（160公里）/小时加速及100-0的制动。

1965年，Shelby AC Cobra 427 赢得了世界跑车锦标赛的冠军，同时被世界吉尼斯纪录列为世界上最快的量产车。

1965年1月，眼镜蛇427（Mark III）正式开始生产，底盘编号为CSX/CSB 3001-3100。

1965年国际汽联世界锦标赛增加了新的要求，想要参加第3组GT级，必须生产100辆相同的量产车型进行赛季认证，在截止日期到期时，只有53辆生产出来。

22辆达到完整比赛要求的车辆被出售给了私人赛车队！剩余还未完成的车辆开始对民用市场销售，卡罗尔·谢尔比将这些打算参加比赛进行了一些小修改，安装挡风玻璃并重新调校了发动机，使其更适合在公路上行驶。1965年制造的53辆竞技车中有31辆是以这种方式改装并出售的，这些车也被称为S/C（半竞技）汽车。

为了与公路版车型进行区分，S/C拥有更大的后制动盘，重型前后纱窗卡钳，可选的青铜悬架衬套，外部油箱，斯图尔特-华纳燃油泵，特殊的42加仑油箱，以及前后千斤顶点和防滚架。此外，引擎盖下，他们有配有镁材质的进气歧管、铝圆柱头、机油冷却器、后差速器冷却器和巨大的侧面排气管。每辆车都以底漆示人，内饰均为黑色。每辆427 S/C都配有最初于1965年分配的CSX VIN和独一无二的徽章号码，以及由卡罗尔·谢尔比本人亲自签署的“MSO”和历史文件。

作为纯粹的赛车，这些车虽不能注册登记且无法上路行驶。但是，每辆车都是美国肌肉车文化的完美诠释，在美国，甚至世界上都拥有很高的地位，同时也是汽车收藏家的不可多得的珍宝。1990年至1992年间，卡罗尔以每辆50万美元的价格出售了427 S/C中的五辆。今天，原始状态的S/C售价基本都要超过200万美元。

除了427立方英寸的S/C 以外，Mark III眼镜蛇还推出了一款更经济的版本，搭载了更便宜的长冲程428立方英寸（7.01升）福特V8发动机。这些车的编号为CSX/CSB 3101-3360，不过，没使用427立方英寸发动机汽车如今没有太高的收藏价值。但尽管如此，它们仍是一辆很棒的公路车！

为了满足欧洲、澳洲等国际市场的消费者，Mark III还推出了搭载小排量福特289立方英寸发动机的Mark III眼镜蛇。精湛的底盘调教工艺配合足够小巧轻便的V8发动机，给驾驶员带来灵活愉悦的驾驶体验。这些车的底盘编号为COB/COX 6101-6132。

整体来看从1961年到1968年之间，总共生产了998辆。这些数字包括了公路版车型、赛车、半竞技赛场等等）。

看完了，你应该知道427眼镜蛇Competition（S/C或Sports）版是最值钱的！

2023年1月26日，苏富比将在美国亚利桑那州举办一场拍卖，其中一件艺术品正是这款车！

即将出售的427眼镜蛇（CSX 3011）于1965年1月11日由AC首次开具发票，随后于5月14日由谢尔比改装完成。它是第一批19辆竞赛车之一，不过，没有预售给私人赛车队。

而是被涂以蓝色车漆白色赛车条纹后担任宣传工作，1965年11月《Car Graphic》杂志的封面，同时还与GT 350 R、GT 350、Street 427 Cobra、Cobra Daytona Coupe和GT 40一起在美国12个城市进行了品牌宣传活动。

CSX 3011在巡展促销活动期间没有进行销售，因为它的出现能吸引到很多人。

1966年3月，这辆车成为了明星！福特官方展厅、各大汽车展和媒体活动都能看见这辆车的身影。

1966年2月7日，它被租借给米高梅工作室，用于拍摄一部由埃尔维斯·普雷斯利（Elvis Presley）主演的电影。在10周完成拍摄后，谢尔比美国公司于4月25日向米高梅工作室开具了12,595美元的发票。

1966年10月，CSX 3011被出售给私人。

10月11日，谢尔比·美国公司将这辆车出售给了一级方程式赛车手Moisés Solana Arciniega发票总额为11,393美元。

该订单是通过墨西哥福特下的，CSX 3011随后于10月15日交付给德克萨斯州拉雷多，以便立即为索拉纳参加的比赛做准备。

这位才华横溢的墨西哥车手此前曾驾驶289眼镜蛇时取得了很大成功，因此对这种新赛车很感兴趣。

Solana在墨西哥和美国多次参加CSX 3011比赛，直到1969年7月27日在一次活动中发生了意外身亡。

然后这辆车就被放进了庄园车库，但没过多久他的密友胡安·卡洛斯·博拉诺斯就得到了这辆车，并继续使用了几年，直到车辆失火，发动机和车身受损严重。

1978年，美国的眼镜蛇发烧友吉姆·绍萨达尔在墨西哥发现了这辆车，最终在1980年4月9日在一位著名的谢尔比眼镜蛇收藏家和复古赛车手买下了这辆车，随后这辆车被带到美国佐治亚州的修复中心，获得最高品质的修复。

整车被拆散，框架都被重新修复，值得注意的是，427赛车发动机依旧是原始的。当时修复这辆CSX 3011的事火遍全美，成为人们关注的焦点。

吉姆·绍萨达尔保留这辆车到1993年，然后因为资金问题选择出售，但没多久就后悔了，又花了几年时间试图重新购买回来，他最终在2006年重新购买了它。

SAAC 32（2007）期间这辆车在美国犹他州埃尔达的米勒赛车公园展出后，又被修复成了原始出厂时的模样。整个修复工作耗时三年，期间聘请了多名眼镜蛇历史学家和SAAC专家担任顾问。发票显示整个修复金额近30万美元。

修复后的CSX 3011于2011年在弗吉尼亚州国际赛道SAAC 36期间首次亮相，并迅速获得了金奖级别的荣誉。

如今这辆车可以称之为珍宝一样的藏品。此次拍卖附带所有修复发票、历史影像资料、业主手册、电影纪念品、原始眼镜蛇新闻手册、1966年给Moises Solana的原始谢尔比发票、1965年国际汽联同源表、1980年销售单，以及谢尔比本人签署的诸多历史文件。

1965年全新的谢尔比眼镜蛇427的价格约为7500美元。如今，常见的Mark III眼镜蛇的参考价大概在80万美元起步，更为罕见的版本，如此次拍卖的这种S/C版，价格在200万美元起步。有史以来第一辆谢尔比眼镜蛇，在2016年以创纪录的1375万美元的价格出售！

那么，这样一辆参加过比赛、巡游、甚至互联网电影的眼镜蛇，你觉得最终的成交价会是多少呢？

对了，在正式拍卖之前，这辆车将在美国凤凰城密苏里大道的亚利桑那州比尔特莫尔进行展览，任何公众都能够免费参观。

除了这辆经典的汽车，爱好者去那里还能买到相关的纪念品、许多过去的珍贵照片、彻底修复过程图册。另外，有一点需要注意，如果你拍卖成功，需要向拍卖行支付最终成交价格的12%作为佣金。​