“18-19日早晨（上海）市区最低气温零下4度左右，郊区零下6度到零下4度......或将打破近30年以来最低纪录。"

突然来袭的寒意，如同突然放开的管控政策，让人不适。在2022年即将画上句号时，我们和几位嘉定的汽车经销商朋友聊了聊，这一年的不易，还有关于明年的希望。

与顾客天天直接打交道的经销商，被视为最先能感知车市冷暖的群体，他们也是决定产品交付给顾客“最后一公里”服务质量的关键。

“今年亏得一塌糊涂...”一家位于嘉定安亭的日系车经销商负责人吐槽到，因为疫情影响，他们家门店上半年差不多3个月没开门，但开支并未减少多少。

复工复产后，各级政府积极推出了稳产促销的政策，尤其是作为全国汽车产销重镇的嘉定，给出了不限能源形式、最高2万元的购车补贴，这对当地车企有着不小的拉动作用。

但这家日系经销商并不在补贴范围内。“现在市场很疲软，没什么人看车，”这位经销商负责人直言道，关于明年车市走势，Ta认为至少第一季度很难抬头。

位于嘉定工业区附近的另一家日系车经销商也表达了相同的遭遇，即将结束的2022年，销量肯定是追不上去年了，但好在这一品牌的市场终端价格一直比较坚挺。长期来看，这种价格策略对品牌和消费者来说无疑是利好。

“稳”是日系车传统优势的一面。但另一方面，在新能源产品投入上战略决心不足、决策速度慢，也成为拖累他们市场表现的重要因素。

同样遭受疫情冲击、且不在嘉定补贴范围内的比亚迪，市场表现却是另外一幅景象，成为今年嘉定车市一道独特的风景线。今年宣告停售油车的这家自主品牌车企，在全国范围也是当之无愧的佼佼者。

该品牌一家经销商的负责人向《人车志》表示，在上海全面复工复产一个月后，店里的订单水平就恢复到了疫情以前。加上今年上海插混车送绿牌政策年底结束，比亚迪DM车型（插混）在第四季度被抢购一空，销量创下新高。

据了解，该店纯电车与插混车的比例接近50：50。不过，随着插混政策结束，明年比亚迪在上海市场将面临不小的挑战。“对明年市场整体看好，但对销量下滑也已有心理准备”，该经销商负责人表示。

依靠插混车型“混”过2022年的还有荣威的经销商。8月份上市的第三代RX5成为了多家嘉定经销商的救命稻草，依靠这款明星车型，以及嘉定补贴政策的加持，勉强完成了今年的指标。

但政策带来的消费透支，加上新产品荒，也让他们对明年一季度与上半年的市场难以乐观起来。

事实上，疫情带来的冲击、政策带来的提振都只是短期的。只要市场的信任基础未被破坏，消费信心的重建只是时间问题。新的赛道必将带来更多机会，更有秩序的市场环境也将释放巨大的热情与创新。 

目前，一些经销商已开始积极转型，主动加入新品牌的新零售模式。以目前流行的商超店为例，尽管人工与租金单价比传统经销商高不少，但整体投资与资金占用小很多，只要订单转化足够高就可以很快实现盈亏平衡。

对具体的困难与痛苦，我们需施以关怀，但更应该看清远方的路，寻找指引的光亮。

毕竟，寒冷会过去，糟糕的日子也是。