最好的光景永远是过去，最难的阶段始终是明年。当所有车企在2021年高歌猛进的时候，谁也没想到2022年竟然是面临寒冬的一年。2022年无论是传统燃油车企，还是新能源车企，倒下的数量不少。如果给这些倒下的车企树一座墓碑，你会给它们刻上什么样的墓志铭？2022年是大洗牌的一年，比亚迪的突飞猛进彻底改写了自主品牌和合资品牌的格局；新势力中已经有几个品牌，看起来站稳了脚跟。

有新人笑，自然就有旧人哭。今年，也有不少品牌Say Goodbye了。前两天我们痛惜了观致生不逢时，今天要说这些品牌，大家觉得走得冤吗？

自主品牌的创业浪潮一浪高过一浪，自然会有些前浪死在沙滩上。今年，已经有宝沃、陆风、猎豹三个曾经叱咤风云过的品牌，进入了破产程序。

自游家：“体面的我走了，正如我体面的来；我挥一挥衣袖，不带走一个用户。”

李一男，15岁考入华中科技大学少年班，26岁成华为最年轻的常务副总裁，38岁出任百度CTO，再往后成功创办小牛电动，称得上是头顶无数光环的“创二代”。然而，就在李一男创立的汽车品牌自游家首款产品自游家NV即将进入交付的时候，却迎来了至暗时刻。

就在几天前，自游家官方发布消息，由于公司自身原因，自游家NV短期内将无法交付。官方将会为24376名已支付定金的用户退还定金，并且赠送一台NV车模和200元星巴克消费卡。从公告的言辞语气当中，以及后续开启的团队解散行动，不难看出李一男和自游家的造车之路或许已到了尽头。

自游家的问题出在生产资质上，负责为自游家代工生产的大乘汽车目前负债累累，早已停止生产运营。按照相关规定，大乘汽车想要复工生产必须通过工信部核查。而大乘汽车恰恰是还卡在核查阶段，因此自游家NV也无法正常生产。按理说，对于生产资质的问题李一男应该清楚，要么早做预案寻找替代者，要么就不要急于宣布年内交付。或许李一男和他的团队，要么是对造车了解太少，要么就是赌性太重。但至少，李一男是个体面人，撤退得也是不慌不忙。

理论上来说自游家尚未完全失败，毕竟另找一家代工企业并不是不可能，但是从眼下就立刻解散团队的做法来看，另寻代工伙伴的道路似乎也并不顺利，而自游家的资金储备或许也未必能撑到重启的那一刻了。

宝沃讲了一个十分美好的故事：将一个倒闭数十年的品牌，描绘成了被挑战BBA，却被各种势力打压的悲情角色。其实宝沃的历史也没那么坎坷传奇，二战结束后因为经营不善被淘汰的汽车品牌比比皆是。宝沃是个德国传统品牌，但地位也不至于比肩奔驰，宝马。宝沃汽车：“即使吾身已亡，世人也将记住德系第四豪华品牌。”

如果不是一纸《民事裁定书》，可能很多人都会以为宝沃早就破产了。

今年4月8日，福田汽车发布公告称，由于北京宝沃财务枯竭，无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，因此申请破产清算，并向北京市第一中级人民法院提交相关申请。近日，福田汽车发布公告称，公司获知北京市第一中级人民法院作出的《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。

缸内直喷技术的鼻祖；与奔驰宝马齐名的德系豪华品牌；上世纪四十年代德国最大的汽车出口企业……7年前，宝沃这个早已入土了半个多世纪的德国品牌，被北汽福田用500万欧元从坟墓里挖了出来，在聪明的中国人包装之下，摇身一变成了媲美BBA的德系第四豪华品牌。

但好景不长，经历了短暂的风光之后，宝沃三年累计亏损40亿元，市场表现一败涂地，让北汽福田不得不放弃宝沃。随后毫无造车诚意的神州优车收购了宝沃，最后把宝沃玩死在了自己手里。

时至今日，即使是宝沃破产，仍然有新闻的标题是“德系第四豪华品牌破产”，这可能是宝沃留给我们最后的一个梗了。

广汽菲克：“对不起，也许是我走太急，没有勇气告诉你。”

广汽菲亚特汽车有限公司正式成立成立于2010年3月，先期引进的是菲亚特品牌，国产车型包括菲翔、致悦、菲跃等。2014年，菲亚特与克莱斯勒合并，Jeep品牌也于2015年开始国产化，陆续国产自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型，并凭借“不是所有的SUV都叫Jepp”这句广告语而红遍大江南北。Jeep品牌的国产化使得广汽菲克迎来短暂的高光时刻，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。然而，2018年菲亚特品牌因为销量惨淡宣布退出中国，广汽菲克仅剩下Jeep品牌独立发展，刚好Jeep品牌因产品出现“烧机油”问题被“315晚会”点名。此后，广汽菲克开始走下坡路，连续四年销量下跌，2018年-2021年广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。进入2022年后，广汽菲克已经停摆，多月产销直接为“0”或’-”。

“不是所有的SUV都叫Jeep”，这句曾经红极一时的广告词已经在市场失去声量。与讴歌不同的是，未来Jeep品牌将会以进口的身份在国内销售。这也意味着，中国消费者仍能买到更加纯粹的Jeep车型，但叠加关税、运输等问题，预示着Jeep品牌车型的售价将十分昂贵，注定只是小众品牌且难有座位。当然，这是Jeep的无奈之举，也是Stellantis集团最后的体面。

10月底，广汽菲克在经历了数年的挣扎之后，最终还是宣告破产。这家合资车企在2015年Jeep车型国产后曾一度迎来高光时刻，不过随后的惨淡销量早已暗示了其出局的结局。

截至申请破产之前，广汽菲克已经总负债81.13亿元，资产负债率达110.80%，加上惨淡的销量，恐怕没几个人会认为广汽菲克还有救了。早有异心的Stellantis集团是迫不及待的想要分手，广汽集团也是心有余而力不足，因此这次破产虽然在意料之中，却也来得是疾如闪电。

只不过可能是破产来得太快，广汽菲克甚至没有事先通知经销商，这种操作让经销商卖不掉手里的库存车，也无法为已购车客户继续提供维修服务。最后，近50家经销商联名集体维权，投诉广汽菲克的债务未完全清偿就进行破产，他们的利益受到重大损失。

想死却不能速死，破产了还被一干债主投诉，这么狼狈的破产应该是在中国车企破产史上的第一遭吧。

观致汽车：“全都是泡沫，只一刹的花火；你所有承诺，全部都太脆弱。”

出身不凡的观致汽车，曾经是雄心勃勃的奇瑞与以色列集团共同打造的豪华品牌。只可惜生不逢时，10年前的中国市场还是合资车的天下，即使有奇瑞的大力投入，观致自始至终在市场上都没有什么存在感。三年累计亏损66亿元的观致汽车，反而成了奇瑞的负担。

2017年，宝能集团收购观致，开启了跨界造车之路。彼时宝能集团董事长姚振华曾表示，从2018年开始连续五年，每年将向观致汽车投资100亿元，总共投入超过500亿元用于新车研发。观致汽车也一度迎来了短暂的“曙光”，2018年观致汽车销量为6.6万辆，同比增长320%。

但后来人们才发现，这只是宝能集团自产自销的操作，将观致汽车生产的车辆卖给自己旗下的联动云租车平台。泡沫之后，观致汽车销量继续连年下跌，惨不忍睹。而宝能接盘观致后，以造车为名在全国各地大肆圈地，让自己也深陷资金泥潭不能自拔，再也无力在观致上投入，只能断臂求生。

最近，观致汽车的生产线设备等资产被法院申请法拍，才让人们重新想起了这个品牌。令人唏嘘的是，经分析财产查询反馈发现，观致汽车名下存款只有2651.30元。观致汽车已经是资不抵债，名存实亡，无力回天。

奇点汽车：“PPT，将由我带进坟墓；新能源，会因你迈向未来。 ”

奇点汽车，初代新势力PPT造车“三剑客”之一。其余两个，游侠汽车和乐视汽车早已泯然众人，奇点汽车可能是最后一个。

耗时7年，耗资170亿，奇点汽车却还停留在“PPT阶段”。奇点iS6从2017年亮相，宣布2018年交付，此后交付时间一推再推，至今遥遥无期。2021年360公司曾经考察奇点汽车，计划投资奇点，但周鸿祎最终选择了哪吒汽车。也就是从2021年开始，奇点汽车频频大规模拖欠员工薪资，另一边，众多供应商开始对奇点汽车投诉，导致奇点汽车公司被法院多次列为被执行人。

与其他失败的造车新势力类似，奇点汽车在早期大肆铺张的布局各种业务，甚至连造车这件事该怎么做都没想明白，不仅浪费了宝贵的造车时间和大量资金，同时也在摇摆的过程中没有积累太多的技术。

今年7月，奇点汽车已经被其供应商向法院申请强制破产重整，最终结局如何相信已经不言自明了。

4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，2023年起Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

作为豪华汽车品牌之一，讴歌进入中国市场的时间并不算晚。讴歌是本田汽车针对北美市场推出高端品牌，一经推出bian2006年，讴歌宣布进入中国市场，这是讴歌品牌创立20年来首次进入北美以外的市场，讴歌首批引入中国的车型有两款——RL和TL，但这两款车都只提供一种配置，指导价分别为68万元和43万元。

2009年，讴歌邀请天王巨星刘德华代言，此时讴歌才算正式进入公众视野。此后，讴歌相继向国内导入了ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等多款车型，不过直到2015年，它的年销量也没有突破5000辆的瓶颈。

为了讨好中国消费者，广汽本田于2016年成立广汽本田第二事业，负责销售讴歌国产车型和进口车型。同年7月，广汽讴歌首款国产SUV CDX正式上市，指导价22.98-30.98万元。事实证明，国产确实有助于销量的提升，2017年讴歌在华销量为1.63万辆，创造了讴歌入华以来的巅峰。然而，讴歌的问题仍然在于品牌知名度较低、产品更新缓慢等，这些问题长期未得到解决，导致讴歌国产化后销量一直不愠不火。据乘联会数据显示，2021年讴歌在中国市场共销售新车5762辆，同比下降48.6%，包括2810年CDX和2952辆RDX，而同期讴歌在美国市场销量为15.74万辆。

前11月，讴歌在华销量仅2007辆，同比下滑67.15%。在卖完库存后，讴歌再很难与中国消费者相见了。有人说，并不排除讴歌以进口的方式在中国销售，但这本来就是讴歌走过的路，16年的时间都没能在中国市场大红大紫，未来谁还会买一辆高价的讴歌呢？