平安夜，蔚来搞了个大PARTY——NIO DAY 2022。李斌一口气发布了四款新品：五百千瓦超快充电桩、第三代换电站、EC7轿跑SUV和全新 ES8，可谓干货满满。

作为首款产品和旗舰车型，ES8问世五年后迎来了换代。新车的造型不如老款有特点，但料更足了，一个座椅可22向电动调节，有必要吗？参考63万元的最高售价，确实有必要。蔚来想通过堆料证明，用户的钱花得超值，所以有用的没用的都给安排上。现在的智能纯电车都这样，定位高端的蔚来尤甚。

疯狂堆料也许能让物超所值，但同时强迫你为用不到的功能买单。很少有人会在车里K歌、观影或打游戏，即使有，频率也很低，但这些功能都成了标配，并作为卖点大肆宣传，不管你需不需要。

如今买电车，除了续航不同的电池包，客户几乎没的可选。有人会说，我可以不用，你不能没有。这确实是一种消费观念，甚至很流行，但并不理智，是金钱和资源的浪费。入门即顶配，已成为很多车企的营销口号，其实就是捆绑销售，剥夺了消费者的选择权。

事实上，这说明中国汽车市场仍不成熟，消费理念亟待转变。从燃油到纯电、从功能到智能，我们的技术越来越先进、产品越来越丰富，但过于追求配置高大全，缺乏个性化定制和服务。在这方面，欧美日等成熟市场的汽车用户就幸福得多，因为他们拥有选择的权利，可以只为需要的配置买单。

其实，我们也做过这样的尝试。记得多年前我买第一辆车时，选的是上海大众高尔顶配，九万多元；我同事选的低配裸车，除了收音机啥都没有，只花了六万多元。他在后市场加装了音响和空调，虽然比原厂贵，但很享受这种改装的乐趣。

中国汽车步入普通家庭时，绝大多数人选择顶配或高配车型，这是车市发展的必经阶段，但后果之一就是让车企开始堆料，不重视甚至完全放弃中低配，到现在愈演愈烈。希望以蔚来为代表的新势力们能带个头，多些选配、少点标配，把选择权还给消费者。