除了产品和技术，车企还能晒啥？工厂！前几天，奇瑞和通用不约而同，对各自开业的超级工厂进行了高调宣传。前者位于青岛，投产后的首款车型——星途瑶光26日全球首发；后者在武汉，是上汽通用第二座奥特能工厂，27日下线了别克E5。

在两座工厂的宣传短片中，出镜的几乎都是机器人，满满的自动化和科技感。的确，在今天的汽车生产线上，不论是燃油还是纯电，都很少看到人的身影，尤其是那些累活、细活和脏活，比如冲压、焊接和涂装，都被机器人包圆了。此外，物流和仓储也是AGV的工作，人只负责管理和维护。

可以毫不夸张地说，工业机器人是汽车制造的命脉，而在这个领域，中国一直落后，就像汽车一样。十年前，我国就超过日本和美国，成为世界最大机器人购买国。我们的机器人数量最多，但大部分靠进口，所谓国产也只是组装，仍需购买昂贵的零部件，因为没有核心技术。

机器人身上最重要的零件是减速器，它决定机器人的运行速度、使用寿命，以及稳定性和可靠性。多年来，这项技术一直被日本企业所垄断，牢牢地卡住了我们的脖子。其它部件，如伺服电机，国产的质量也堪忧。

怎么办？老办法，买！从2016到2019年，中国企业收购了13家大型机器人制造商，其中美的收购的德国库卡排名全球前三。就这样，我们的机器人企业迅速崛起，市场占有率直线上升，其中不乏国际大牌的订单。华晨宝马的沈阳铁西工厂，用的就是国产机器人佼佼者——新松。

然而，随着大国博弈不断升级，发展工业机器人已上升为国家战略，尤其是美国，希望借此规避其高昂的人工成本，实现制造业回流。机器人制造强国德国，也意识到技术外流问题的严重性，开始禁止相关企业并购。

靠收购对手获取技术，也许是一条发展捷径，但技术是不断进步的，只有通过自主、正向研发，才能真正掌握它，从而在竞争中不败，甚至领先。我们已在减速器领域取得突破性进展，相信不久以后，中国机器人也会像汽车一样，后来居上。