文飞

正所谓人往高处走。成为新能源霸主之后，比亚迪有了更高的追求。全新品牌仰望形象地预示着，比亚迪要向上拔高一大截。

比亚迪方面曾透露，仰望品牌的定位比腾势更高，售价区间将达到80万-150万元。为了与现有产品线区隔，仰望品牌不仅将采用新的标识，而且将采用独立的品牌、产品、销售服务网络和运营团队。

仰望这个豪车梦，比亚迪认真地做着。

新能源的大潮下，深耕“三电”多年的比亚迪迎来了风口。现如今的比亚迪成了不可不扣的新能源领头羊。不过，迅猛的发展势头也给比亚迪带来了新的挑战。

时下的国内车市早已从增量市场变为存量市场，增购和换购成了汽车消费的主流。若要留住迅速积累起来的海量用户，比亚迪就必须推出高端车型，建立换购产品线，维持良好的用户生态。

目前，比亚迪品牌在15万-30万的大众消费级市场横着走。而在30万-50万的高档品牌市场，腾势品牌将成为比亚迪与新势力和“创二代”们竞争的中坚力量。定位80万-150万的仰望品牌将填补比亚迪豪华车市场的空白。

届时，比亚迪的产品线将覆盖15万-150万的广泛售价区间，满足不同圈层的增换购需求。更重要的是，有了仰望品牌的存在，比亚迪才能在品牌Level上与特斯拉直接对话。

从长远来看，比亚迪在全球与特斯拉的直接对话不可避免。而特斯拉，在Model 3、Model Y之上还有Model S和Model X两款百万级的车型与BBA的同级车旗舰车型竞争。比亚迪若想在全球立足，需要有自己的旗舰品牌撑场面。

怎么想，比亚迪的算盘都不亏。但这个算盘要打响，怕也没那么容易。

不得不承认，每个消费层级都有固定的“圈子”。多年来，百万级豪车市场长期被奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等百年欧洲老店把持。劳斯莱斯和宾利在超豪华车市场独霸江湖。这些品牌在各自领域的号召力令其他品牌望尘莫及，“新势力”短时间内很难融入。

即便基于奥迪A8底盘开发且手工打造，但大众顶级旗舰辉腾依然无法与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8直接竞争。奔驰重金复活的迈巴赫品牌仍然在劳斯莱斯和宾利面前败下阵来。

售价百万的特斯拉Model S之所以能脱颖而出，是因其别无分号的智能化体验带来了BBA旗舰车型没有的全新价值，而非正面竞争的胜利。

比亚迪的解决方案是顶级技术。

作为国内唯一掌握电池、电机、电控、车规级半导体等产业链核心技术的厂商，比亚迪的硬件技术储备毋庸置疑。而这些技术，将成为仰望品牌发展的驱动力。

“高端汽车品牌的诞生，一定伴随着顶级核心技术的成熟”，王传福表示：“我们将以颠覆性的技术与产品，构建仰望品牌，集成比亚迪最前沿的技术成果，最创新的设计理念，深度融合供应链体系，通过极致的技术，我们将车辆的安全和性能表现提升到新的维度”。

目前曝出的信息显示，仰望品牌首款车型R1由四轮四电机驱动，可实现原地掉头。而且，R1还可以在深水中实现“浮水模式”，像一辆水陆两栖车。此外，R1还配备了四轮防爆安全系统，高速行驶时突然爆胎，车辆依然能平稳向前。更值得一提的是， 仰望R1还一举冲上了一个巨大的沙坡，展现了强悍的行进能力。甚至，R1还有望配备无人机，在未知极端路况下，可以先进行无人机探路。

这些，的确是现有硬派越野车不具备的全新价值。不过，这些新技术能否成为抢夺路虎卫士、奔驰G级蛋糕的资本，没人知道。同样，仰望品牌的后续车型能否在BBA的其他领域胜出，也没人知道。

尽管如此，比亚迪的豪车梦还是要做下去。

百万级的仰望存在，也将带来品牌背书。“比亚迪也有百万级豪车”无形中将提升比亚迪的品牌逼格和溢价能力。Model S之于特斯拉、沃尔沃之于领克和吉利、辉腾之于大众，都证明了这一点。

遗憾的是，大众斥巨资打造的辉腾只勉力维持了15年。但不知，比亚迪能豪车梦能“仰望”多少年。