“物竞天择，适者生存”，一句话道尽了竞争是无所不在的。在如今这个竞争激烈的汽车行业中，别说是原地踏步，就是前进稍微有些怠慢就会被同行拉开很大距离。前有华晨、众泰、力帆、东风雷诺、赛麟、拜腾、长安铃木、雷诺等多家车企黯然离场，后有广汽菲克败走中国，都在向我们预示着这样的事实。2022年，对于每一个汽车人来说，是不平凡的一年，无论是老牌国产品牌和新势力品牌，还是合资品牌和进口品牌都受到不同程度的挑战。下面，我们就来回顾一下2022年哪些车企最艰难？你觉得下一个离场的会是谁？

大运汽车：

跨界造车真不是容易事！‍

“风驰天下，大运摩托”，不少国人都是通过这句广为人知的宣传语认识大运摩托。这个诞生于1987年的品牌，最开始是以造摩托车起家，而后转战重卡市场。在摩托车和商用车领域积攒了一定经验与资本的大运，开始涉足乘用车市场，以大运之名推出了大运皮卡、MPV车型 远志M1、SUV车型悦虎。其中悦虎定位为小型纯电SUV，售价为7.18-8.28万元，而远志M1定位为中型纯电MPV，售价为17.38-32.88万元。然而，从大运汽车目前的市场表现来看，想要在新能源乘用车市场站稳脚跟，仍有着不小的挑战。

销量往往最能反映一家车企的成与败，数据显示，目前大运汽车在售的两款产品悦虎和远志M1在2022年1-11月累计销量仅为16925辆，月均销量仅有1500辆出头，连三线新势力品牌都算不上，时刻面临着被市场淘汰的风险。大运汽车之所以销量惨淡，最主要的原因是自身竞争力不足。无论是悦虎还是远志M1，都与竞争对手相差甚远，比如在智能化方面，还比不上很多燃油车，续航上，悦虎的最高续航里程才330km，如今连宏光MINIEV都能做到300km的续航，对于消费者来说，何必要去选择一个名不见经传且售价还更贵的品牌？

大运汽车低迷的销量也代表了更多跨界玩家的现状，跨界造车只是第一步，后面的路还很长很远，不仅需要持续的资本投入，更是有着很长的供应链，而且还要有核心技术以及强大的产品销售力。而大运汽车受资金和技术限制，没有充足的资金去搞研发，导致旗下车型产品力不足，再加上极低的品牌认知度，初涉足乘用车市场的大运并没有获得幸运之神的眷顾，销量成绩相当惨淡。目前虽然大运汽车还未沦落到倒闭的地步，但也已经是举步维艰。

ARCFOX极狐：

华为技术加持却无人问津！‍

极狐成立了6年，虽然它的知名度远不如蔚小理，但背靠北汽新能源这棵大树，又有麦格纳+华为技术加持，可以说是含着金钥匙出生的。然而，可惜的是，在所谓的高端新能源圈层混迹好几年，市场表现并不亮眼。数据显示，2022年1-11月极狐累计销售为12969辆，月均销量仅1000多辆，距年初定下的4万辆目标相差甚远。相比之下，同样有华为背书的AITO品牌，自2022年3月启动正式交付以来，已经实现累计销量超过7.5万辆，极狐尚不及AITO品牌的单月销量。

作为北汽蓝谷的高端纯电品牌，极狐背后有北汽新能源、华为、麦格纳在内的多家“大佬”支持，为何还如此不堪呢？究其原因，目前极狐在国内市场的产品矩阵并不丰富，旗下仅有阿尔法S、阿尔法T两款车型，其中与华为合作打造的阿尔法S华为HI版，是极狐主推的车型，搭载了华为鸿蒙车机OS系统，竞争对手锁定为比亚迪汉、小鹏P7这样的车型，但售价直指40万元，远高于其它竞品，再加上以目前极狐的品牌影响力来讲，很难支撑这样高的溢价能力。

更为重要的是，极狐与华为的关系，并不像华为与赛力斯一样，华为只是方案提供商，说白了，华为的技术可以为任何一家车企赋能，并不属于极狐独家的优势，再加上极狐虽是北汽新能源旗下一个全新品牌，但北汽新能源车低端、质量差的诟病在消费者心中一时难以改变。一手好牌打得稀烂，用来形容极狐一点也不为过，面对车市下行的严峻形势，缺乏有竞争力的技术、毫无特色的极狐，想要生存下来难上加难。

野马汽车：

销量越来越差还有戏吗?‍

说起野马汽车，大部分人可能会想到是福特旗下的那匹性能车野马，不过今天说的不是跑车，而是自主品牌野马汽车。野马汽车在20世纪80年代末改革开放的大潮中诞生，是全国最早生产汽车的厂家之一，但是野马之路并不平顺，一路走下来先后被地产公司富临集团和老年代步车公司雷丁收购，开始了飘零之路。数据显示，2022年1-11月野马累计销量只有11498辆，彻底沦为一个可有可无的角色。

目前野马旗下只有博骏、斯派卡、斯派卡新能源三款车型有销量。其中，被称为迷你版“吉利博越”的博骏，定位小型SUV，虽然起价4.99万元不算贵，但次低配就卖到了6.99万元，最顶配要12.99万元，相同的价格买辆畅销的长安CS35不香吗？价格虚高也就罢了，还因产品自身质量问题被消费者投诉，比如发动机异响和故障灯亮，CVT无级变速器没法换挡加速等。而定位MPV的斯派卡，售价为4.99-7.99万元，燃油版搭载1.5L自吸发动机，除豪华型是自动挡外，其余都是手动变速器。在斯派卡底盘修修补补而成的电动版，售价为14.99-16.99万元，纯电续航350公里。

先是国企改制被抛弃，然后又被房地产厂商借造车之名圈地，最后被“老头乐”雷丁收购，野马的造车之路，可谓艰难坎坷。可是当下的汽车市场，不是比惨就能混得开的，产品力和品牌力才是王道。由于野马一度疯狂的山寨成熟品牌车型，很难让消费者对其产生信任之感，要想扎实地做好功课博得消费者的信任，野马要走的路还挺长。如今随着汽车行业发展，市场竞争力差的车企面临新一轮的洗牌，已经连年亏损的野马，又无法获得有效的技术扶持，也就很难在汽车市场立足，所以野马的未来还有光明吗？

车叔总结 

随着市场竞争的加剧，以及新四化浪潮之下，中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道，这样的大环境必然加快了车市淘汰、洗牌的进程，如果要想在市场中站住脚，必须要不断提高技术水平，加大研发投入，打造赢得未来的核心竞争力，而那些没有自己的核心技术和对未来未雨绸缪的车企，还谈什么发展？就如以上三个车企，如果再不做出相应的改变，时代想要抛弃你，可能一声招呼都不会打，最后是喜是忧，只能看他们的行动了。