近日，网上曝出了威马上海销售公司被冻结1.3亿元财产的新闻，结合早在去年就有威马内部员工传出消息，自10月份开始，威马员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放，不难看出，威马在财务上遇到了大问题。

根据招股书显示，威马汽车2019年-2021年均处于亏损状态，且亏损额持续扩大，三年合计亏损额达到174.35亿元。其中，2021年亏损约82亿元。

威马成“危马”

毫不夸张的说威马现在已经成为了“危马”，其实造就威马汽车现状的原因有很多，最显而易见的或许就是定位原因。

一开始威马就定位于“普及智能纯电车”，也就是说要遭平价车，没有和特斯拉以及蔚小理去争高端市场，甚至中途还推出了网约车策略，直到现在海南的大部分网约车都还是威马。

谁知道半路杀出个比亚迪，网约车市场卖不过比亚迪，想转高端市场推出个售价近30万的 EX6，却也没能得到消费者认可——毕竟网约车的标签被贴上，想要再撕下来就没那么容易了。

所以说威马现在处于上不去又下不来的尴尬境遇，在智能驾驶层面，蔚来有NOP，小鹏有NGP，而威马则是依托于百度的Apollo，没有自己的“自主智能技术”。让威马这个品牌也没有了太多未来可言，现在的处境可以说是岌岌可危。

威马绝对不是个例

其实威马的经历绝对不是个例，这几年造车新势力如雨后春笋般涌现，但最近赛麟、博郡、拜腾等一众新势力车企，都因为资金链问题无奈“出局”。

所以说威马绝对不是个例，其实有很多造车新势力可能都还没有进入到大家视野之中，就已经消失不见。更多的都只是昙花一现，资本堆积出来的品牌，没有实质性的技术背景的话，最终的结局也多会因为资本而梦想破灭。

退潮之后方知谁在裸泳

都说退潮之后方知谁在裸泳，新能源补贴已经结束，消费者对于新能源车型也越发了解，需求也越来越多，对于造车新势力而言这些都会是挑战，没有硬实力的车企都会逐渐被市场，被资本淘汰。

现在市面上来看，抛开特斯拉和比亚迪两个国内外的龙头不谈，国内目前就蔚小理，以及哪吒和零跑的市场表现还不错，其他造车新势力先不讨论分一杯羹，需要先考虑的是如何在未来的市场活下来。当然对于消费者而言，新能源市场的洗牌未免不是一件好事。