2022年的哪吒汽车可谓是春风得意，全年交付量超过15万，比蔚小理还要多，果然搞低价市场还是很有市场的。

当然，哪吒也没有忘了在技术研发方面加大投入。近日，哪吒正式宣布和宁德时代建立合资公司，正式研发基于CTC技术的CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘技术。

 哪吒选择和宁德时代合作，可以均摊一下研发成，还有共享宁德时代的研发技术，取长补短。而宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，也是看中了哪吒的发展潜力。据介绍，CIIC一体化智能底盘以电池/电驱为核心、采用了CTC技术，将电池系统、电驱系统、热管理系统、线控系统等关键部件集成在车辆底部。好处就是可以降低电池体积和成本，提升续航和车内空间。

电池技术大乱斗 

其实动力电池经过多年的发展，已经研发出了多种结构技术，有CTP、CTC、CTB等等。它们的目的只有一个，简化结构、提升能量密度、增加续航。

早期的动力电池结构比较复杂，大概情况是一个完整的动力电池包，先由最里面的电芯组成模组，再由模组组成电池包安装到底盘上去。里面结构复杂，有各种线路、有散热结构、还有外包装，这样的动力电池体积大、能量密度低。

因此后来宁德时代提出了CTP技术，简化结构去掉模组，直接由电芯组成电池包，使动力电池的体积利用率达到了55%。去年宁德时代的CTP技术发展到了第三代，体积利用率提升到了72%，这就是大名鼎鼎的麒麟电池，可以提供1000公里的续航。

相比于CTP，CTC技术就更简单了，基本就是直接把电芯整合到底盘上去，让电芯和底盘融为一体。上盖板和底板把电芯夹在中间，就像一块三明治。

 特斯拉和比亚迪用的就是这种技术，不过比亚迪管这叫CTB。它们的相同点就是电芯直接成为底盘的一部分，电芯的上盖板就是车内的地板。区别在于特斯拉将座椅支架、横向加强结构整合到了上盖板上，侧向受力和弯矩全由电池包承担，侧面预留较大空间填充泡沫，采用液冷方案。

 而比亚迪的侧向横梁还留在车架上，电池包预留的侧向空间也较小，这样的好处就是电池不用承受太多的力，更加安全一些。如今比亚迪的刀片电池就是这种技术。

 而哪吒要研发的CIIC技术，具体细节还不得而知，想必应该也不会比比亚迪的CTB差，如果和宁德时代合作得好的话，甚至还能超越比亚迪。 

 CIIC或为哪吒的杀手锏

尽管去年哪吒取得了傲人的成绩，但那基本都是用低价换来的，甚至去年11月哪吒交付量突破1.5万的时候还被质疑注水。归根结底还是因为哪吒的品牌力和声量比不上蔚小理，很多人不信廉价又没有什么亮眼技术的哪吒能取得这样的成绩。

 所以如今哪吒决心和宁德时代合作开发一体化智能底盘，如果能成也可以提高一下哪吒在消费者心中的形象。据悉，搭载一体化智能底盘的车型最快将在2024年亮相。总而言之，哪吒在品牌力、智能化等方面都比不过蔚小理的情况下，仅靠低价是不长久的，一定要有核心技术。CIIC或许就会成为哪吒保持持续竞争力的关键之一。