随着新能源车竞争加剧和补贴退坡成为既定事实，2023年的新能源车市场竞争也变得更为复杂，就在长安深蓝、比亚迪等正式涨价后不久，华为与赛力斯合作的AITO问界却跟进特斯拉发布了降价消息。

据了解，1月13日，AITO问界官方宣布，旗下 问界M5 EV、问界M7部分车型进行价格调整，根据车型不同，下降幅度在2.88万-3万元不等，同时AITO问界还以新年感恩回馈活动的形式对1月13日8点30分前已提车的车主进行补偿，总价值3.3万元-3.5万元的权益，这不仅让AITO问界成为了首个官宣跟进特斯拉降价的品牌，而且也在一定程度上令此前宣布涨价的长安深蓝、比亚迪、奇瑞新能源、广汽埃安等陷入尴尬境地。

毕竟，特斯拉也好、AITO问界或者其他新能源品牌也罢，大家都面临着同样的大环境，新能源购车补贴终止影响的并非某家车企，而电池等上游成本价格的上涨影响的也不是一家两家，但是却出现了有人涨价、有人降价、有人不涨也不降的复杂局面，这似乎也意味着车市之竞争变的更为复杂。

事实上，包括比亚迪、长安深蓝等品牌，在2022年就已经预报过即将“涨价”的消息，所以进入新的一年后，其价格上涨也并不令人意外。至于说涨价原因，自然主要还是上面说的两条，一方面是新能源车购车补贴的到期，另一方面原材料价格的上涨，成本的抬升，显然会直接促使厂家涨价，而这也是大量新能源车企跟风集中涨价的重要原因。

但与之相比，特斯拉和AITO问界的反其道而行之，在提升自身知名度的同时也必然会从上述涨价的车企中分得一定的市场份额。毕竟，和对手动辄几千上万的涨幅相比，特斯拉与AITO问界动辄2-3万的降幅还是极具吸引力的。尤其是和特斯拉的说降就降相比，问界AITO还对已购车的老车主进行了补偿，这也会提升其品牌形象。

公开信息显示，特斯拉降价后效果明显，国内媒体爆料称特斯拉中国降价后三天内获3万辆新车订单，其订单排期也开始变得紧俏，更有消息指出，降价首日，特斯拉全国提车量甚至超过了1万辆。不论这些消息是否夸张，但是从结果上看，特斯拉降价后的效果显然十分明显，特斯拉也变成了“特真香”，消费者趋之若鹜，而这些市场份额，本有可能是那些涨价的国产车的份额。

事实上，在笔者看来，一降与一涨之间不仅反映出不同厂商对于成本和利润的考量，更是对自身长短期经营观念的体现。对于任何一个品牌而言，涨价必然会波及销量，同时影响其产品心智份额，如果品牌本身市场认可度就不高，那么贸然涨价无异于拔苗助长，虽然短期可以提升利润，但长期来看则可能得不偿失。

反观这些主动降价的品牌，在获得销量增长的同时也会提升产品的市占率和市场心智，在新能源车蓬勃向上的时代，虽然短期会降低利润，但是长期而言对品牌却更有益处。

写在最后：

随着国补到期和新能源车竞争加剧，可以看到新能源车市场的竞争也变得更为激烈和复杂，车企面对同样的大环境也做出了各自的选择，而这些选择也对其未来销量和市场地位产生一定的影响，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）