据乘联会最新数据显示，2022年12月国内狭义乘用车市场零售销量为216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%；2022年全年累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。

从统计的车企零售销量榜来看，12月销量前十车企分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、一汽丰田和广汽丰田，同时前十名车企零售销量均超10万辆，比亚迪是榜单中唯一一家销量超20万辆的车企。

榜单中，无论是月度销量还是年度销量，比亚迪的表现均十分耀眼。数据显示，12月比亚迪狭义乘用车销量为22.37万辆，同比增长126.6%，再次成为中国乘用车销冠，市场份额占据10.3%。截至12月底，比亚迪全年累销180.46万辆，同比增长149.4%，反超常年位居榜首的一汽-大众，成为中国汽车品牌乘用车年度销冠，这一佳绩也代表合资品牌正式结束霸榜历史。

官网显示，当前比亚迪产品矩阵主要由王朝网、海洋网和腾势品牌负责，其中王朝网由秦、汉、宋、唐、元等车型组成；海洋网包括海洋生物系列、军舰系列以及 e系列产品，其中海洋网旗下在售车型包括海豚、驱逐舰05和海豹三款车型，腾势品牌仅腾势D9一款车型。乘联会零售数据显示，12月王朝网系列宋销量为7.03万辆、汉为2.98万辆，秦为2.62万辆、宋PLUS为2.0万辆、唐为2.00万辆；海洋网海豚为2.60万辆、海豹为1.54万辆；腾势D9为6002辆。

除了年度销量首次超越一汽大众外，进入2023年，比亚迪最受关注的话题无疑是发布全新高端品牌“仰望“，首款车型“仰望U8”已在1月5日首发亮相，新车定位高端硬派越野SUV，动力上同样搭载四台电机，预计售价区间或在80-150万元，另外，2023年比亚迪还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。此前比亚迪董事长兼总裁王传福透露，未来比亚迪旗下品牌将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及专业个性化品牌矩阵，覆盖面积从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。

除比亚迪外，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车均进入前十，其中长安汽车同比增长134.4%至16.77万辆，在自主品牌阵营中涨幅仅次于比亚迪；吉利汽车同比下滑10.7%至12.65万辆；奇瑞汽车同比增长19.4%至8.24万辆。值得注意的是，作为自主品牌龙头之一的长城汽车12月直接跌出榜单前15名。数据显示，12月长城汽车销量为7.74万辆，同比下滑52.30%。

合资品牌中，一汽-大众和和上汽大众位列前五，其中排名第二的一汽-大众12月销量同比增长15.5%至18.04万辆，市场份额跌至8.3%；上汽大众排名第四，销量同比增长249.6%至14.39万辆，是榜单中涨幅最高的车企，市场份额为6.6%，但将时间线拉长2022年1-12月，作为曾经一度稳居销量排行榜前三的上汽大众，2022年上汽大众销量依然同比下滑14.7%，至于销量下滑的原因也不难发现，2022年包括帕萨特、途观L等老车型的销量均不尽人意，在新能源汽车市场，上汽大众ID系列也未能扭转乾坤。数据显示，12月销量最高的新能源车型是一汽大众ID.4 CROZZ，为4832辆，其次是ID.4 X为3901辆，ID.6 CROZZ为2869辆。从种种迹象来看，上汽大众销量下滑态势或将持续。

美系品牌上汽通用12月销量同比增长7.7%至11.10万辆，但全年同比下滑18.8%至103.99万辆。至于日系品牌，12月大部分品牌依然延续下滑劣势。榜单数据显示，12月三大日系品牌丰田、本田、日产共计五家合资公司中，仅广汽丰田实现微幅增长，一汽丰田虽然进入榜单十，但同比下滑3.5%；东风本田排名第十二名，同比下滑22.3%；东风日产次之，同比暴跌41.6%。实际上，2022年日系车企在中国市场普遍“遇冷”，最新数据显示，2022年丰田中国新车销量同比下滑0.2％至194.6万辆，这是丰田中国10年来首次低于上年实际销量。无独有偶，其它日系品牌同样表现不佳，如日产中国年度销量同比下滑22.1%至104.5万辆；长安马自达同比下滑21.43%至10.40万辆；本田中国同比下滑12.07%至137.31万辆，连续两年走低。从数据上不难发现，如今日系车企在华销量已深陷困境。

除上述品牌外，一线豪华品牌华晨宝马也挤进前十五，12月同比增长53.2%至5.95万辆。数据显示，12月华晨宝马多款车型销量破万，其中宝马3系销量为1.85万辆、宝马5系为1.13万辆、宝马X3为1.12万辆。

从整体榜单来看，在“新十条”出台疫情管控放开、购置税减半优惠和新能源车国补退出进入倒计时助力下，12月整体车市热度回升。随着比亚迪等自主品牌的崛起，中国汽车市场正在发生颠覆性的变化，这也意味着合资品牌未来的路或许会越来越难走。