辞旧迎新之际，乘联会的年度MPV销量排行情况也随之出炉，从乘联会的统计数据来看，2022年MPV市场表现乏力，成为了乘用车细分市场中唯一同比下滑的细分板块，数据显示，MPV细分市场2022年总销量仅有94.3万辆，月均销量尚不足10万辆，同比下滑幅度达12.6%，不仅和轿车、SUV细分市场表现差距巨大，而且呈现出加速萎靡的态势。

在这样的大背景下，我们也不得不放弃对具体车型的销量预期，对一些车型的销量下滑也不必苛责，毕竟覆巢之下无完卵，大环境都不景气，更不能奢求某款车型能有突破了。

从具体排名来看， 五菱宏光依然位居第一，但全年销量仅有16万余辆，同比2021年同期销量下滑幅度达36.2%，如今五菱宏光的销量虽然还能保持第一，但这也是靠巨大的市场渠道和低廉的价格所共同支撑的，要知道当年五菱宏光的巅峰是一个月销量就可以突破7万台，回想当初的盛况，再看看如今的惨淡，不禁悲从中来。

别克GL8作为合资MPV的扛把子，2022年销量为12.6万余辆，同比下滑了21.4%，位居MPV排行榜第二位，别克GL8作为商用MPV的第一车其市场份额一直颇高，别克也多次对GL8进行过迭代更新，这也使其销量长青。但也应注意到，随着赛那的发力和一汽丰田格瑞维亚的到来，GL8未来面临的压力会越来越大。

广汽丰田赛那尽管在上市之初遭遇了加价风波，并且在销量和产能上经历了爬坡，甚至一度不被人们看好，但是从最终的销量表现来看，其成绩还是比较中规中矩的，其2022年销量达到了7.3万余辆，同比暴增7790.2%，虽然落后于别克GL8，但是依然是2022年度最亮眼的MPV车型。

传祺M8作为国产MPV的中高端代表车型，表现也不错，2022年销量6.5万余辆，同比下滑1.5%，虽然下滑了，但是考虑到M8的售价和品质，这款车其实可以在相当程度上代表国产MPV的中高端造车水准，尤其是M8宗师版的到来，更增强了M8的整体竞争力。

风行菱智当年销量为4.1万余辆，作为一个系列的MPV，风行菱智系列车型凭借着空间大、价格低的优势在商用及货运市场还是很有市场前景的，其当年销量虽然有所下滑，但是相比很多品牌已经好太多。

除了上述5款车型外，奥德赛、传祺M6、艾力绅、五菱佳辰、凯捷也进入了前十之列，当年销量在2万台-4万余台之间，其中凯捷销量下滑较大，当年销量仅有2万余辆，同比下滑了66.5%，要知道作为五菱首款银标车型，凯捷承担着五菱冲高的希望，如今迅速走衰，很值得五菱警醒。至于五菱佳辰表现也相对一般，这也意味着在MPV市场，五菱的影响力也在逐步下滑。

此外，枫叶80V、奔腾NAT、大通G50、威然、奔驰V-Class等车型也进入了TOP15之列，虽然销量一般，但是在MPV细分市场也算有一号了。

写在最后：

从2022年MPV市场的表现来看，其特征还是较为明显的，一方面是销量正在走衰，市场大环境并不理想，另一方面相比于轿车和SUV市场新能源车型的异军突起，MPV市场的电动化尚属于蓝海阶段，虽然也有梦想家、腾势D9等定位高端的MPV市场相继上市，但是目前销量还仍需观察。

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