埃隆马斯克杀红了眼。

降价！降价！全球降价。从1月6日开始，中、美、欧等全球主要市场，特斯拉玩起了价格战，中国市场最高降幅4.8万，美国9万。

2022年，在极为困难的国内市场环境下，比亚迪出人意料地以 186.9万的销量，将特斯拉暴力超越，抢走新能源汽车世界第一的宝座。

2022年特斯拉股价累计跌幅超过65%，市值蒸发超7000亿美元。

降价以后，特斯拉在中国市场价格依然全球最低，以Model Y 长续航版为例，目前在中国的售价为 30.99 万元，在美国售价约合35.67万元人民币。

由于特斯拉的品牌影响力巨大，产品价格涵盖22万到百万区间，这次降价所产生的冲击波覆盖范围也特别广泛，从BBA、蔚小理、比亚迪到吉利长安、甚至哪吒零跑。

特斯拉发起的降价战，会不会引发新能源汽车的一场降价潮呢？

对特斯拉来说是价格战，但对其他企业来说降不降都是生死战，因为特斯拉有全球汽车行业最高的27.9%的毛利率，比亚迪单车毛利2022年刚做到13%，21年单车毛利更是不到1%，这就是王侠会长说的中国新能源汽车是“得名没得利”；造车新势力像蔚来单车毛利所有20%之多，但企业总体依然亏损，恐怕也无法打价格战。

特斯拉选择一月大幅降价，也是精心算计过的，23年开始，国家对所有新能源汽车的补贴结束了，这意味着每部车变相增加了4000到一万的成本。所以，虽然23年可能是新能源汽车大年，但也是残酷竞争的一年，在特斯拉与比亚迪争夺王座的大战中，一些企业会被挤出市场。

相比特斯拉，比亚迪有三个优势三个短板

1，产品结构优势：特斯拉是纯电动，比亚迪186万销量中，一半纯电一半插电混动。今年补贴取消，纯电失去了价格优势，混动将会成为市场增长主力。

2，出口还是处女地：比亚迪的第一是依靠中国单一市场，特斯拉是全球市场，比亚迪22年出口只有5万，只要像奇瑞上汽那样把出口做起来，前景无量。

3，供应链稳定。比亚迪一直采取垂直一体化的发展模式，保证了在不确定时代的供应链稳定，

与特斯拉相比比亚迪有三个短板：

1，品牌力不足

2，智能化落后

3，产品毛利率低

马斯克十年前认为比亚迪不是特斯拉对手，他没有想到，近十年来，全球新能源汽车销量冠军宝座几乎一直在特斯拉和比亚迪之间轮转，其中，比亚迪于2015年~2018年连续四年登顶。如果比亚迪明年真的做到400万销量，将是中国汽车自主品牌首次进入世界前十俱乐部，特斯拉明年全球销量预计在200万以下，汽车是个量产游戏，销售100万部车的单车成本与10万台的完全不是一个数量级。比亚迪21年销售74万辆，每部车毛利800元，22销售186万辆，单车毛利高达一万，400万的销量就会改变很多东西。汽车业同时又是一个长跑游戏，特斯拉2030年也就是7年后的目标是2000万辆，可以预料，新能源汽车世界第一的宝座将会在二个企业间反复争夺。从去年开始，新能源汽车的竞争从电动化上半场进入下半场智能化，毫不客气地说，特斯拉在智能化方面遥遥领先所有车企。

十年间第五次登顶成功，比亚迪感觉到的应该是巨大的压力，除了智能化国际化方面有太多事要做，迅速上量以后对企业各个环节特别是供应链体系、内部管理都将是巨大的挑战。我们期待在这种激烈竞争中，中国自主品牌能够凤凰涅槃，成为世界级企业，消费者也从中受益，买到又便宜又好的产品。

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