没有人会怀疑奔驰拥有引领行业发展的能力，即使在电气化时代也不例外。但是2022年对于奔驰来说，电气化确实遭遇前所未有的压力，首当其冲的是EQ家族在中国市场各方“势力”的包围中，价格上的挣扎和调整。

与其说这是奔驰面向中国市场的一次改革，倒不如看作是奔驰将电气化视为核心的真正一步。因为体现在品牌层面的调整远远不止价格，还有针对未来和科技的诸多思考。这一点，我们通过刚刚结束的CES展会就能看到端倪。

如果将2023年的CES形容成一场科技盛宴，那在场的每位宾客仿佛都在畅谈理想、展望未来，只有奔驰在桌子上默不作声，一口一口的把美食送入肚中。

这不是贬义，而是脚踏实地的证明。

如你所见，奔驰在2023年的CES上没有太大的动作，那些电气化的方向和转型我们用一只手就能数过来。或许是近些年奔驰已经发布了太多的概念车，所以在2023年的CES上，那些本该在A类国际车展上发布的内容反倒成为了主角。

显然，这不如概念车吸引眼球，但了解过奔驰在近些年的电气化发展，就知道这些内容对于奔驰的份量有多重。

●穿针引线的软件融合，与遍布全球的充电网络

奔驰在本届CES的主题为“Tech to Desire”，直译过来就是渴望技术。

如果从发布内容上看，这里的技术与天马行空的概念产品并无关联，而是从软件到硬件的设施完善与落地。

比如，奔驰计划从今年开始在北美建立品牌专属的高功率充电网络，随后还将在欧洲、中国、以及其他市场推出。按照预计，北美市场的充电网络将会在2027年建成，届时将会有400多个充电站以及2500多个充电桩覆盖主要城区的核心位置。

这套进程我们并不陌生，包括国内新势力在内的诸多品牌，电气化转型的第一步就是布局充电网络。就发展而言，充电设施的完善显然比产品本身更加重要，它除了是用户的使用保障，也是品牌电气化发展的根基。

据了解，奔驰的充电站不只有补能作用，它还将与附近的食品店、洗手间、监控设施等场所组成配套，提供更便捷和安全可靠的使用场景。其中每个充电站会根据规模提供4～12个充电桩，充电功率最高可以达到350kW。

奔驰没有用概念产品宣传理念，目的就是希望我们把目光集中在更务实的地方，这是它在本届CES上的核心。

通过充电站的规模我们也不难发现，这就像是另一种方式的各大加油站。由于电动车的补能时间较长（至少在当下），配套服务的使用率总会比加油站更高。因此，当奔驰确定要脱离概念阶段之后，它顺理成章的成为了CES的重点内容。

值得一提的是，奔驰并没有把充电站做成私有协议，而是向所有品牌的纯电动车开放。但奔驰用户可以享受到特殊的政策和优惠，比如提前预定某一个充电桩等等。

诚然，也许是为了不让展台显得过于单调，奔驰仍然亮相了他们的概念车VISION EQXX，只不过这款集各种卖点于一身的车型已经在去年的CES上亮相，放到今年，则更像是为了应对战略内容优先的「被迫营业」。

在奔驰的战略体系中，软件与硬件的重要性不分彼此。除了布局充电网络，自动驾驶与车载娱乐也是奔驰探索未来的重要一步。

比如，奔驰宣布新的自动变道（ALC）功能将会在今年进入北美市场。不同之处在于，奔驰的ALC既可以实现打转向灯并线，同时也可以实现自动超越慢车并启用巡航功能，而超车后则会迅速回到原车道行驶。

事实上，今年CES上的自动驾驶新技术格外少，奔驰或许是其中少有的几个给了自动驾驶内容篇幅的车企。早在去年5月，奔驰就成为了全球第一家拥有L3级自动驾驶可上路资格的车企。尽管自动驾驶的热度已经褪去，但缓慢进步的节奏仍然是奔驰秀肌肉的手段之一。

至于车载娱乐，奔驰则是毫无顾虑的选择了和其他企业联手，包括与Apple Music和UMG合作，为车内的影音设备提供软件支持。同时，奔驰也和ZYNC合作优化了车载数字娱乐的流媒体系统。

尽管我们还不确定未来汽车的发展形势，但结合移动网络形成新的智能终端这个概念应该是无可置疑的趋势。因此，奔驰与海外科技企业的合作，和新势力与国内互联网企业的合作有着异曲同工之处，而在CES这样的科技展会上亮相它们的合作内容，也完全在意料之中。

奔驰对未来的态度并不算暧昧，激进的风格总能伴随它的每一代产品。在与科技企业的合作背后，我们总能看到奔驰对硬件设备的锐意进取，尽管有时候它显得风格迥异，甚至有些突兀。但不可否认的是，这获得了绝大多数消费者的认可。

比如，我们在去年看到的MBUXHyperscreen超联屏就是其中之一。

●为什么奔驰过往的技术释放，总是以惊艳收尾？

MBUXHyperscreen的背后有一个鲜为人知的故事。

1994年，一首RAVE风格的电子音乐风靡德国，歌词中的“hyper,hyper！”成为了脍炙人口的一句歌词，而Techno live现场的呼喊也成为了德国20世纪90年代的特色标签。

彼时的德国经过一系列的改革，社会福利稳居世界前列，工业发展也重新回到世界第一的位置。这句歌词中的“hyper,hyper！”，预示着德国青年向世界表达「向前和超越」的态度。

因此在26年后，奔驰将这块1.41米的屏幕称为MBUXHyperscreen，目的就是希望人们在看到这块屏幕时，能够发出“hyper,hyper！”那样的惊呼。

事实证明，奔驰做到了。

在EQS上市后，尽管消费者对其外形设计颇有微词，但几乎无人质疑MBUXHyperscreen的成功。再后续的全新一代奔驰C级，以及即将上市的全新一代奔驰E级上，它们都采用了类似的设计语言。

这种创作灵感，是奔驰始终能引领潮流的关键。而且除了车载娱乐等方面的硬件，在概念车的理念上，奔驰也终能探索出和其他车企不尽相同的道路。其中最显著的成果，就是VISION AVTR。

日前，詹姆斯·卡梅隆导演的史诗级巨作《阿凡达：水之道》已经在国内上映。而影片带来的讨论远不止于电影界，奔驰 VISION AVTR概念车的设计灵感也深受其影响。与VISION EQXX一样，VISION AVTR也来自CES的舞台，不过它的时间更久远，要追溯到2020年。

这款产品惊艳程度丝毫不会输给历史上的任何一款概念车，其本质在于打破了人与车的交互形式，更像是某种理念或精神的延伸。

奔驰过往的产品与技术总能以惊艳收尾，原因就在于当其它品牌迈出一步时，奔驰已经迈出了两步甚至更远。它对于前瞻性科技的思考，灵感往往来自于更多的行业，而非单纯的汽车产品。因此在往年的CES上，奔驰大显身手的亮相着各种概念车，心怀着星河。

而到了今年，其脚踏实地的战略发展甚至有些让人不适应。归根结底，在面对竞争对手不停的冲击下，我们需要看到一个务实且清晰的奔驰。概念类的产品可以交给未来，但着眼当下的产品，完成销量的使命才是最终目的。

所以，EQ家族的降价和配套设施的完善，也就成为了必然。

●价格调整，不是破局的唯一手段

那么，当我们回到2023年再思考，EQ家族的降价，是奔驰破局的唯一手段吗？

显然不是。在奔驰的产品体系中，性价比是最不会被经常提起的词语。这可以看作是奔驰作为百年豪华品牌的自负，也可以看作是引领者的一点姿态。

对于奔驰而言，其品牌本身从不缺乏话题和流量，EQ家族没能在第一时间引动“流量”，也主要与产品力有关。

一个典型的征兆在于，奔驰目前在售的五款车型，消费者很难用对待燃油车的宽容度去认可它们，因为电动车本身尚且不成熟，高昂价格的偏科更会让很多人望而却步。

如果把降价的底线设置的再低一些，或者再低一些，那奔驰品牌在电气化时代的含金量将大打折扣。至少目前，电动车的销量对于奔驰而言如同杯水车薪，但奔驰也意识到为电动车插上科技的翅膀的重要性。

对于电气化改革势在必行的奔驰来说，提升终端竞争力，远不如提升产品力来得重要。降价只是手段，但不是通往成功的捷径。

好在，奔驰在积累了2022年的转型经验之后，在CES上多多少少透露出了一丝更务实的味道。无论是充电网络的布局，还是与科技企业的联合，都让其天马行空的灵感显得没有往年那么洒脱。但落到实处之后，奔驰对于每一个消费者而言，都更像是一个值得考虑，而非持币观望的品牌了。

●写在最后

奔驰的电气化转型与其它品牌有着很大的不同，虽然也是同样的概念车，虽然也是同样的黑科技，可对于未来的探索，没有谁敢比奔驰更激进。这柄双刃剑一直伴随着奔驰的发展，它一手要托着梦想，一手要拉着现实。如果有个契机能让它们实现共存，那以2023年为开端的CES展会，可能就是对外展示自我的最好机会了。

回顾2022年，奔驰在电动车技术，智能交互上的投入并不少，概念车一台接一台。类似神经网络的VISION AVTR，超低风阻系数促成超长续航的VISION EQXX，这些都渗透了奔驰在未来汽车技术上的野心，但现实是落地才能转化为产品力，这对于奔驰来说是当下最大的挑战。

EQ系列虽然车型日渐丰富，但是与概念车带来的科技感显然还有距离，奔驰仍然是科技上没有丝毫懈怠的汽车发明者，而对于量产的EQ系列车型来说，等的却很心急。2023年这个距离能否缩短，对于奔驰来说意义非同寻常。