弱者退，能者进，永远是市场的主旋律。尽管在艰难的2022年有多家车企退场，狭义乘用车市场销量也仅是以同比微增1.9%的成绩收官，但是新能源车市场的发展极为迅猛，批发量高达649.8万辆，同比增长96.3%，同时零售量也达到567.4万辆，同比劲增90%，整体表现超预期。

正因为去年中国新能源车市迎来了前所未有的高涨势头，很多人也是信心大增，认为2023年新能源市场的成绩会更进一步，但是买车君的观点跟很多人相反，新能源市场的寒气正在慢慢逼近，2023年的成绩会面临较大的挑战。

成绩喜人，但短板明显

国内车市的新能源化浪潮，远远比大家想象中猛烈，即使去年从6月份开始已经有车购税减半政策刺激燃油车消费，但是新能源车市场不仅没有受到冲击，反而销量成绩持续走强，零售和批发量双双突破550万辆，并且零售和批发量同比增幅都近乎翻番。

其中，去年12月份新能源销量迎来了超高速发展，由于国补在2023年正式退出历史舞台，于是很多消费者在2022年12月份提前购买了新能源车型，数据统计，12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%，上升势头相当强劲。

在新能源领域中，自主品牌的表现最为出众，尤其是头部品牌，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌的市场份额提升明显。其中，比亚迪更是夺得2022年度车企销量冠军。

目前，自主车企已经在新能源领域构建起难以逾越的护城河，在新能源市场不仅有着丰富的产品布局，并且在垂直供应链端、成本管控端、技术研发端和销售网络端等上下游产业链方面都有着很大的优势。也因此，自主车企在新能源市场的份额能够一直保持在80%以上。

而乘联会公布的轿车和SUV两大销量榜单中也可以看出自主车企的强势，2022年度轿车销量榜单中，虽然 轩逸夺得销量冠军，但是宏光MINI EV紧随其后，并且在前五名中，自主新能源车占了三个席位。而SUV板块的表现更有看点，比亚迪宋以47.88万辆的成绩远超其它对手，并成为2022中国车市最畅销的车型，可以说，自主新能源车来势汹汹。

对于自主新能源车企而言，时下较大的短板就是MPV板块。去年我国新能源MPV批发量仅是10辆，零售量也只有9辆。由此可见，即使去年多家自主车企布局了新能源MPV，包括极氪009、腾势D9、红旗HQ9等车型，但都没有有效提振新能源MPV细分市场，这意味着，新能源MPV市场春天并没有到临。

政策退坡，2023年的挑战加大

2022年新能源车能获得高速发展，与上文所述的国内新能源产业链比较成熟有关系，但是外在环境的影响也不可忽视，油价高企、新能源补贴政策、免征购置税政策、各地市的消费补贴等因素都会在一定程度上刺激了新能源车的消费。

无疑，发展势头正劲的新能源车也有望在2023年延续销量增长态势，但是能否继续取得2022年的强劲增幅是一个未知数。要知道，国补在2023年退出后，一大批新能源车的价格有所上涨，那么消费者的购车成本也将增加。同时，进入2023年后油价也在不断下调，两方面因素叠加，新能源车的低成本优势与传统燃油车相比有所减弱。

更甚的是，2023年起部分地方不再对新能源车免费发放绿牌，比如上海已经确定在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照，估计后续还有更多城市跟进，那么在政策扶持力度不断减弱的环境下，加之纯电动新能源车在补能和续航方面存在明显焦虑，新能源车的市场受欢迎度估计会大幅度下降。

实际上，去年底已经可以感受到新能源市场的寒气。尽管去年底新十条防控政策有效落实后，新能源车呈现小幅升温，但整体成绩低于预期，新能源车的市场热度正在慢慢下降，估计2023年新能源市场的销量增速也会放缓。

2022年新能源汽车无疑是中国汽车销量最强劲的增长引擎，相信2023年会延续这种态势。但是新能源市场的发展走向会与燃油车市场一样，成绩经历高速增长期后便逐渐进入平缓期。而新能源市场的销量成绩平缓期大概率出现在2023年。不过，从整体销量基数来看，相信新能源市场依然是整体向好，成绩也有望能取得同比增长，乘联会也预估2023年新能源乘用车销量达到850万辆，2023年新能源车渗透率将达36%。