新的一年已经开始，各大车企陆续发布了2022年销量数据。不过聪明的车企自然是报喜不报忧，一定会强调增长，弱化下降的部分。那么接下来，元汽智驾就为大家解读几大车企的销量数据，看看背后隐藏着怎样的秘密（本文销量数据来源于车企官方或乘联会）。

比亚迪

比亚迪王朝系列销量数据

2022年，比亚迪乘用车系列全年销量1862428辆，全年同比增长155.1%！比亚迪王朝和海洋系列累计销售1852625辆，包含DM车型946239辆，EV车型911140，其中王朝车型累计销量1132064辆。

比亚迪秦PLUS DM-i

比亚迪汉EV

从数据中不难发现，比亚迪DM和EV车型几乎平分秋色，其中秦系列累计销售349075辆，汉系列累计销售274015辆，成为销量最高的两款车型。

比亚迪王朝/海洋产品线

仰望U8

王朝系列是比亚迪的老牌产品，多年来祭奠下优异的口碑。为了增加市场新鲜度，后续的海洋系列同样不断更新，高端品牌仰望也正式诞生，2023年比亚迪有望有更大作为。

奇瑞集团

奇瑞集团2022年100万辆下线仪式

2022年，奇瑞集团累计销量达1232727辆，同比增长28.2%，其中出口451337辆，同比暴增67.7%，而新能源领域销量为232814辆，同比增长112.9%。

奇瑞艾瑞泽8

星途追风

捷途大圣

奇瑞集团的暴增与丰富的产品阵容不无关系，旗下乘用车品牌包括奇瑞、星途、捷途、凯翼、奇瑞捷豹路虎和奇瑞新能源六家，其中SUV车型畅销海内外。

奇瑞QQ冰淇淋

奇瑞新能源增长翻倍，主要由于推出了爆款车型宏光MINIEV的同类产品QQ冰淇淋。但奇瑞新能源目前产品过于单一，并无太大起色，新能源是2023年奇瑞需要提升的重点。

长城汽车

长城汽车2022年销量数据

长城全系品牌

几家欢喜几家愁，长城汽车2022年累计销售新车1067523台，海外销量173180台。在这百万成绩单中，哈弗包揽616550台占比最高，次之为186715台的长城皮卡和123881台的坦克。

魏牌拿铁DHT-PHEV

仔细观察会发现，魏牌和欧拉两个新能源品牌累计年销只有140377台，尽显颓势。魏牌自2022年8月起只有拿铁DHT-PHEV一款车型月销破千，整个品牌在12月仅销售1241台，可以用惨烈来形容。

欧拉芭蕾猫

根据现状，长城汽车将原先制定2023年销量目标280万调整为160万，虽然减少了120万，但与2022年相比还要增长约50%。新能源领域持续低迷，2023年长城的翻身仗可谓难上加难。

东风日产

东风日产1500万整车销量达成仪式

聊完自主品牌我们来看一个合资品牌，2022年东风日产累计销量90.2万辆，同比下滑21.4%，这是东风日产8年来首次跌破100万辆。其实，东风日产的下滑已是日产汽车在中国连续下滑的第四年。

东风日产奇骏

究其原因，英菲尼迪年销仅6391辆，甚至不足东风日产一个零头，而曾经的主力车型 奇骏更换三缸机后几乎无人问津，此前老款奇骏年销可达20万台，而如今月销只有区区2000台左右。

东风日产Ariya艾睿雅

决心发力新能源的日产在下半年发布ARIYA艾睿雅，本想大干一场，但上市两个月累计销量仅843台，燃油车和新能源双双碰壁。

这四家车企只是2022年汽车行业的缩影，发生灾难性下滑的企业几乎都在新能源领域出现了问题。在新能源时代下，汽车产品更新速率加快，2023年的新能源之战会更加火热，掉队的车企如果不能及时跟上，未来几年恐怕也难以翻身。