如果要用关键词来概括2022年，我觉得“不确定性、艰难、反复.....”这些词，都是贴合2022年的。

回看2022年，汽车行业经历了前所未有的艰难和困境。“行业洗牌、夏季高温限电、疫情反复、内卷”等都充斥着市场。这里面的艰辛，可以说每个品牌都有自己深刻的体会，头部车企更是如此。

作为中国市场最有影响力的合资品牌之一，和多年连续蝉联年度产销冠军的一汽-大众，自然也是压力与挑战并存。但所谓压力越大，动力越大。一汽-大众在过去的一年展现出了强大的韧性。

2022年，一汽-大众累计终端销售新车1,823,577辆（含奥迪进口车），其中大众品牌累计销量1,041,077辆，以5.3%的同比增长完美收官。如何做到这份亮眼成绩单的？我们且往下看。

数字，是车企发展过程中最直观的反馈。

2022年10月份，随着 揽巡在长春基地下线，一汽-大众迎来了第2500万辆整车。实现从2000万辆向2500万辆的跨越，用时仅2年零7个月，也成为了自2020年至今唯一产销超500万的乘用车企业。

另外，在车型产品上，迈腾迎来了销量突破200万辆的里程碑时刻。

在产品品类上，SUV家族也仅用45个月的时间，在2022年交出了累计销售100万辆的成绩。

在电动化产品上，ID.CROZZ系列上市仅20个月，总销量便达10万辆，成为首家达成这一里程的合资品牌。

这些数字的背后，也正是一汽-大众体系化实力的体现。首先在打造产品矩阵上，2022年一汽-大众大众品牌始终紧跟用户需求。轿车方面，推出了全新速腾与全新宝来，进一步夯实了其在A+级轿车市场中引领者的地位。

SUV产品线方面，随着大五座SUV揽巡上市，不仅补齐了一汽-大众SUV战略最后一块版图，也令一汽-大众SUV产品线实现了从小型到紧凑型、从中型到高端、从中大型五座再到大型七座的细分市场全覆盖。

奥迪品牌在2022年也同样高质发展。全新奥迪A8L Horch创始人版、全新奥迪A8L与全新奥迪S8L的上市推出，组成了奥迪品牌全新的旗舰产品矩阵。而在电动化领域，随着奥迪Q4 e-tron正式进入市场，也宣告着奥迪正式进军主流豪华品牌纯电车型竞争格局之中。

2022年除了是一汽-大众的产品大年，事实上，更是一汽-大众数智化转型的关键一年。从营销、技术研发、智能生产制造、数字化改革等方面，都进行了深度转型。

首先在营销层面，一汽-大众通过整合一切资源对数据进行深耕，实现智慧营销；第二，通过数据驱动，不断挖掘体系潜力；第三，通过围绕客户全生命周期，从售前售后、再到线上线下全面发力，给用户带来更优质的体验。

技术研发方面，总投资几十亿的“新技术开发中心”、“汽车试验场”、“新能源中心”均相继落成，进一步夯实了一汽-大众在新技术、新能源开发测试方面的优势。

再者，在智能生产制造方面，一汽-大众打造的Go Digital智慧工厂，也仅用三年时间就达成了数字互联、高度领域与持续学习的智慧转变。例如距离我最近的佛山华南基地，就通过5G、视觉识别、大数据、AI等技术的自主研发，实现了人员的大数据管理和无感入厂。

可见，体系力才是一汽-大众的取胜关键。

写在最后：“笃行”是个具有强烈坚定的词语。一汽-大众将“笃行”作为2023年的年度词，意味着新的一年，一汽-大众势必会展现出更强大的气魄和勇气。并且，从销量结构上我们也不难发现，一汽-大众的高销量结构是足够健康且具持续性发展能力的。

当然，2023年一汽-大众也会推出多款重磅产品，例如品牌年轻化探索过程中的重磅车型探歌 PA，和提升ID.CROZZ家族竞争力的ID. Aero等等。 究竟一汽-大众在兔年将如何突飞猛进？我们一起拭目以待。