从年初看，每一年都是神龙汽车要大展宏图的一年。

但每一年，神龙汽车又都走得步履维艰，年末汇总销量，这些年法系车确实没有交出过像样的成绩单，对于神龙汽车来说，困局犹在，仍需努力。

就像我们说的，在2022年初，神龙汽车又要大展宏图，定下了必达17万辆，挑战20万辆的宏伟目标，20万辆的年销售目标，对于与标致同期进入中国的大众汽车来说，或许只是一个多月的销量，对于像奇瑞这样的自主品牌来说，需要花掉2个月的时间来实现，但就是这样一个“小目标”，对于旗下有东风标致和东风雪铁龙两个法系品牌的神龙汽车来说，却成了大志向。

主要原因就是法系车现在在国内市场的影响力太低了，销量一直挣扎在生死线，如果今年顺利完成20万辆，或将会为神龙汽车的再次腾飞奠定基础。更重要的是，20万的销量或许能让消费者对标致与雪铁龙品牌重建信心，敢于选择，勇于消费。

然而，在年底汇总销量的时候，神龙汽车的销量依旧不理想，就连年初定的必达17万，也没有完成，仅仅完成了12.7万辆，根据2022年前11个月的统计数据，东风标致前11个月累计销量5.14万辆，东风雪铁龙累计销量5.19万辆，12月份具体数据未出，而两个品牌在2022年推出的新车，市场表现也是乏善可陈，2022年， 东风标致408前11个月销量仅为1.82万辆，而东风雪铁龙天逸BEYOND的销量下滑严重，在11月份，卖出了288辆。最近，被又一次寄予厚望的东风标致408X首秀，也没有激起任何的浪花。

新车表现疲软，那之前的热销车型销量是否保持坚挺呢？

其实，说热销只是相对而已，作为法系车的销量担当，2022年雪铁龙凡尔赛C5 X在前11个月的销量为3.38万辆，与去年同期比，下降21.46个百分点，要不是在2022年有几款新车支持，恐怕神龙汽车的日子会更难过。

整体销量增长缓慢，热销车型持续遇冷，还有就是终端店面数量太少，都成为阻挡神龙汽车腾飞的不利因素，但不利的因素还不止这些，在2022年东风雪铁龙又传出高层离职的消息，虽然官方一直未对此事做出正面回应，但最近传出李旸出任东风雪铁龙品牌部总经理的消息，就证实了之前毛创新可能被调离的猜测。

在燃油车领域神龙汽车再次崛起之路，异常艰难，但就像机会总是在你没准备时降临到你身边一样，国内市场对于新能源汽车的重视，给了所有落后车企一个“弯道超车”的机会，其中自然包括法系车，那法系车是不是能抓住这个机会呢？

2022年已过，神龙汽车在新能源领域毫无建树，最近在东风标致408X首秀的时候，神龙汽车表示“经过股东双方多轮充分沟通，已确认2023年将开启新能源的转型之路”，也就是说，在2023年，神龙汽车大概率会推出几款新能源车型。

但新能源车型，在国内市场已经过了野蛮生长的阶段，现在市场竞争加剧，已经开始进入到优胜略汰的环节，比亚迪与特斯拉的优势地位已经形成，吉利、长安纷纷发力，本田、丰田也有实力车型入市，2023年再发力新能源车市，是不是又有些迟了呢？除非法系车在技术上拿出了什么大杀器。

据官方透露，未来，中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入……

从这段表述中，我并未解读到法系车将会有什么最新的技术，来支持向电动化的转型，而技术来源多样化就是要“借鸡生蛋”，原本下手就晚，再没有什么独特的技术，电动化的法系车，会不会给人以“拾人牙慧”的感觉。

过去这几年，神龙汽车一直在调整，在产品上，在服务上，但除了雪铁龙凡尔赛C5 X的出现让人、让市场眼前一亮之外，其他确实也没有什么东西给我们留下深刻的印象，加之终端店面太少这个问题一直未能得到有效解决，劝退了太多想看车的用户，我身边有位朋友，开始挺喜欢法系车，但在一个副省级的城市，居然找不到法系车的门店，想要找找车主看车，了解后才知道，这款车车主，全市不超过10位，逼得我这朋友只好放弃了选择法系车的想法。

现在，市场内同质化的产品很多，大部分人还都不是法系车的死忠粉，在这种状态下，努力的神龙汽车会迎接什么样的结果，我借用一下谭嗣同先生得仰天长啸：有心杀贼，无力回天……后两句不说了，有些悲壮的味道。

总之，神龙汽车破局很难，前景很渺茫，2023年神龙汽车还有啥新办法，就赶紧用吧。

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