转眼，智己LS7宣布预售一个月了。

据报道，这台售价35万元起的中大型电动SUV的订单量已突破7000辆。若按退订率30%来计算，有效订单也接近5000台。

这一成绩远好于这一品牌的首款车型L7。智己L7于2022年6月中旬上市，到2022年底累计交付也才5000台。尽管2023年智己L7将推出小改款，但主打操控与性能的中大型车轿车定位，注定小众，难成销量担当。

这意味着对于智己来说，2023年能否在市场上制造更大声势，主要就看LS7的市场表现了。（智己第三款车预计要2023年末才能上市）

不过，从定位来看，LS7的产品主张和L7一样也有点偏小众。目前SUV家用化家居化已成主流和趋势，但LS7仍希望凭借创新科技来唤醒用户对SUV本质“征服和探索世界”的欲望。

好在，产品立意和销售导向的冲突并不会太影响一款产品的市场表现。好比你觉得你的车应该卖给张三，结果买你车的人可能是王五，因为市场上王五本来就比张三多。

SUV本该有的优点你都有，同级有的配置你不差，产品品质有大厂背书，那你至少有基础，不会卖太差。加上当今的潮流，本来SUV就比轿车好卖。

LS7 就是这样一款车型。空间大、视野开阔、豪华感足、乘坐舒适性高，这些SUV主流用户群看重的点，它都有。半幅方向盘、右后零重力座椅的创新科技也足够噱头。

不过，目前这些宣传都只停留在产品特点层面。按以前汽车销售一线的FAB（特点/优势/场景利益）推销法来说也就停留在最浅的F层。核心的车机系统（智）的一面传播也不够。

预售发布期间拿理想奶爸车定位开玩笑虽博得了眼球，但“全视界”、“全场景”、“全路况”，并没提炼出自身独特优势与场景利益，感觉还是过于自我。如果销量表现不佳，很可能会被理想的水军打脸式攻击。

事实上，“仗剑走天涯”的越野旅行只是个很稀有的场景，蔚来曾经有过类似的尝试也是以被群嘲收场的。

同时，销售节奏也是一个问题。12月预售、2月上市3月交付，中间隔了个春节，不是个好时机；春节前下定赠送5000旅行基金的促销手段吸引力也不够。若能在门店提供座舱体验、个性化配置的对比展示，配合礼品赠送等传统获客到店手段，可能会是一个更好的措施。

这种蜻蜓点水式的动作不如就放到年后一鼓作气弄掉，特别是对于一个没有历史的车型来说，没必要太拘泥于订单周转周期，拿少批量的现车做体验式销售会比期货式卖法更有效，后起之秀要做的事情本来就是要close the gap。

再聊聊半幅方向盘。在消费者已经被围绕特斯拉单制动模式的罗生门整怕了的情况下，方向盘设计的创新总得给意向客户一个实在的体验，然后把what和why、when讲清楚，来争取早期的拥护者和采纳者；整车拿不出来那么多搞个概念性的体验座舱也不是不行。

简而言之，总得体现出品牌或者产品一个无可争议的X因素，也就是能够让消费者忽略其他相对弱势部分的核心卖点，在大多数场景下是能够让消费者自行将自身代入who这个角色的：对于特斯拉来说曾经是前沿科技和安全感的平衡（毒舌点现在大概是出事故基本是死道友不死贫道），

对于理想来说是奶爸车（世界杯期间拿来看球的用途可能已经进化到更好的概念了：中年男性的避风港，当前的世界对于点歪技能树这件事情有着非常夸张的容忍，比如黄桃罐头和电解质水），

对于蔚来是车主社群，对于高合来说是更高级的车主社群。对于智己L7来说是运动，一个人人都可以接受、但文化相关性和情感联系不会太紧密的属性，也就很难创造出消费欲望；而目前媒体传递出的信息来看，LS7可能又会重复这一故事。

好在被延长的上市交付时间线，容许智己LS7有近两个月的机会去重新打磨定义。

尽管智己汽车联席CEO刘涛一直强调车与手机行业的不同。但安卓打苹果的经验或许可以借鉴。

安卓手机厂商一开始通过堆料（堆大屏堆闪存堆快充堆屏幕堆散热）也是打不过iPhone，后来摸到了影像和高性能游戏优化这条路，其他的虽然还是要堆，但是价值主张出来了，能和非Pro系列的iPhone打一打了。 

对于智己或其他新进入者来说，可能还是要尽可能找车主调研，了解有没有能够压倒对手的的场景，寻找到突破口。

新年伊始，随着国补退出和特斯拉祭出降价大杀器，所有电动汽车公司都感受到了前所未有的寒意。几天前著名投资人吴小平发文劝返雷军及时止损，关闭小米汽车项目。

“我们内部已经在提降本增效了。”一位智己内部人士向《人车志》透露。作为大型国有汽车集团的内部创业项目，智己有足够现金流和政策支持，但如果不能满足政府“加快推出一批有市场影响力的新车型新产品”的期望，将面临自上而下和来自市场的双重压力。

新势力也好，新实力也罢，留给他们的时间真的不多了。