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美国福特汽车正在考虑出售其德国汽车制造工厂，预计收购是该工厂的企业大约有十五个，其中包括中国汽车制造商比亚迪；福特并承诺将在2035年之前在欧洲推出全电动产品矩阵，不过生产车型的变化也会给福特带来裁员危机。

福特汽车的这一轮操作属实让人看不懂，欧洲市场目前仍旧以燃油动力汽车为主体，电动汽车在部分欧洲国家的渗透率虽然足够高，可是整个欧盟汽车市场的产销量总和都不到中国市场的一半，甚至只是美国市场的一半多一点；所以全球汽车厂商都将中国市场视为必争之地，福特为何反其道行之呢？这里面有一个很有意思的因素，有可能收购福特德国工厂的是比亚迪，而在国内车市里有比亚迪这样的角色，也许福特明白外国汽车品牌主导中国车市的时代要结束了。

福特汽车和比亚迪的接触不是从现在开始， 福特电马打造的电动SUV用的就是比亚迪生产的镍钴锰酸锂（三元锂电池）；这两家汽车制造商之前就有过合作，未来也许还会有更深度的合作。不过就中国市场而言，福特面对比亚迪，以及埃安、传祺、极氪、问界、岚图、理想或蔚来等品牌必然会缺乏竞争力；因其车辆的设计与制造理念已经被燃油车的思维束缚，在智能座舱和智驾系统方面很难寻找与这些思维活跃的年轻企业抗衡。最终只能拼车辆本身的实力，可是比亚迪有自己的产业链体系，其他车企或有自己的体系或依靠以中国制造商为主体的供应链；福特只能依靠后者，所以在成本方面缺乏控制能力，车辆本身的竞争力就不会很强。

这也许就是福特先将重心放在欧美市场的原因吧，至于长安福特和江铃福特在华市场的未来已经不难预料。

长安福特在过的整一年里只交出了17.28万辆的成绩单，品牌平均月销量不足1.5万辆；可是长安福特有福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等多款量产车，整个品牌中已经没有一台车能热销。

江铃福特的期终考成绩单是37163辆， 这是撼路者、途睿欧、领界、领域和领睿的总和；新全顺和全顺新世代属于商用车型，销量数据没有体现在这组数据上。

福特电动车也是独立品牌，野马的福特电马就属于它，其同期数据为4860辆。

这就是福特汽车现在的表现，电动汽车表现很一般，燃油车也已经在下沉；其中以乘用车为主的长安福特只有蒙迪欧的销量还不错，但是销量略高的基础是新款的指导价大幅的下探，这个变化说明了福特汽车的品牌定位已经越来越低，那么在尚无成本控制能力，打造不出物美价廉的电动汽车的前提下，福特汽车转型成功的可能性就会非常接近零。

未来的福特汽车与整个美系汽车都将会加速市占份额的缩减，目前的美系汽车就是合资汽车三强中市占率最低的单一合资车系；而具体到美系汽车里又是通用汽车为主体，所以福特汽车在华市场的压力是巨大的。只不过福特也很难再出现转机，因为懂得福特汽车的都知道该品牌最畅销的车型是皮卡，可是福特品牌的全尺寸皮卡并不适合中国市场用户；小一些的紧凑级RANGER皮卡即便现在引进来也已经晚了，因其使用的汽油机和柴油机均无优势，福特与通用联合研发的纵置变速器也只是中规中矩，车辆本身的竞争力并不是很强，最终还得拼价格。

可是合资造车模式最大的痛点就是难以控制车辆价格，因为合资企业中的两家或三家汽车厂商都需要合理的利润，于是车辆的利润空间就不得不加大。结果自然是车辆售价高于同级别的国产汽车，因为自主汽车厂商多为独资运营。

另一个因素是从2023年开始将会陆续出现高水平的插电混动、插电增程和电动皮卡，而第一款上市的插电混动四驱皮卡貌似还是来自比亚迪；该车将搭载比亚迪第四代混动系统，用汽油机作为辅助动力单元和增程器，配合高功率的电驱总成，车辆会比同级别燃油动力皮卡的使用成本低一半到三分之二，性能却能实现大幅超越。

一旦这样的皮卡上市，不论是福特的皮卡还是道奇与雪佛兰的美式皮卡都将会失去吸引力。

福特的未来似乎只能押在欧洲汽车市场里。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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