在2022年，上汽集团交出了530万辆的全年销量答卷，如果以单一集团计算依旧是毫无悬念的中国车企老大，而出口销量也达到了101.7万辆，也有很大的优势领先，当然这其中包括了上汽通用五菱及别克，雪佛兰等合资品牌，不过上汽乘用车自己主导的名爵、荣威和大通等自主品牌的实力也不容忽视，尤其是作为主要出口品牌的上汽名爵，依靠其在欧洲等地的扎实牌基基础其实取得了相当出色的销量，并不比传统意义上认为的出口老大奇瑞集团少多少。

具体到车型方面，名爵品牌在国内市场销量最高的车型为 名爵5，该车此前一经推出就以出色的外观设计引发了10万元左右轿车市场的一场风暴，也带动了国内无数品牌效仿推出了自己的“烂仔”车型，而回过头来看，名爵5依旧是其中设计方面的佼佼者，最终该车在国内2022年售出74612辆，有着还算不错的表现、当然，如果把角换为批发销量，名爵5则在全年发出了174056辆，也就是说其中有近10万辆的车型销往了全球各地，显得相当的强势。而同样强势的还有名爵ZS车型，全年批发销量达到了140098辆。而国内的零售销量仅为4104辆，也就是说绝大部分产品都销往的海外。名爵HS车型全年批发销量达到51321辆，国内零售销量仅为1130辆，同样以海外销售为主。

此外，一上来就在欧洲首发率先上市，并标明了主导欧洲市场的MG MULAN车型，也就是海外版MG4批发销量达到了37562辆，而国内销量仅为3162辆，完全符合此前对该产品的销售预期，毕竟朴素的内饰和小两厢车的定位在中国市场摆明了不会有非常大的用户受众群。那么有没有哪款名爵车型以国内销售为主呢，当然也是有的，例如名爵6车型，我的一全年售出17738辆，MG ONE售出12233辆，虽然数字不算高，但也形成了一定的补充。

而上汽乘用车另一大主要品牌荣威方面则明更加偏重国内市场，当然这也是因为荣威旗下一些车型在海外仍旧挂MG标销售。而具体数字方面最为畅销的当属荣威i5车型，作为一款主打性价比，同时也有着不错的时髦值的策略轿车，该车的年销量达到了77757辆，月均销量接近了7000辆，比名爵5还要略高一些，两款兄弟车型在国内合计销量超过了15万辆，已经有着相当不错的表现。而主销SUV车型荣威RX5全年则售出了72269辆，相比于曾经月销超过2万辆的表现当然是下滑了不少。但另一方面可以看到的是插电混动版本eRX5销量达到了13684辆，占了总销量的比例超过15%，有着相对出色的表现。

此外，微型纯电动车克莱威车型全年售出了42598辆，当然，该车的销售有着较强的地域性和政策性，在全国范围内的能见度相当的一般。除此之外例如荣威ei6 Max，荣威ei5等车型则主打营运市场，贡献了11736辆和11119辆的销量，表现较为稳定。而荣威iMAX8全年售出9735辆，表现平平。其他诸如RX3全年售出6785辆RX8售出1576辆，都属于相对边缘化的表现。最后则是偏向商务风格的上汽大通系列，在2022年最畅销的车型为MPV车型G50全年售出16021辆，随后则为G10车型售出6964辆，其他诸如EUNIQ5、G90、MIFA9等车型销量则都在一两千辆，属于聊胜于无的水平。除了G10车型有着5000辆左右的出口销量表现不俗之外，其他上汽大通的大部分车型都表现一般，距离荣威和名爵品牌有一定的差距。

总体来讲，如果将荣威和名爵品牌合并计算，而且加上数字那么其实还有着不错的销售成绩，当然如果减去出口只算国内销售，则表现平平。当然就像对于奇瑞年度销量盘点时的结论那样，这种模式其实也并不是什么坏事，只要能够销售的出去赚老外的钱。也一样是赚钱，未来能有怎样的表现，非常值得期待。