2023年吉利汽车的新春寄语讲到了一些有意思的内容，其中最值得讨论的是“雷神混动销量翻番”。

目前搭载雷神混动系统的车辆有两台，其一是轿车帝豪L Hi·P，定义为插电混动汽车；其二是SUV星越L插电增程版本，顾名思义，如果只是这两台车的基础之上实现销量翻番确实不难。

因为帝豪L Hi·P去年的累计销量不足2.3万辆，星越L插电增程版本只有1205辆。

似乎现在要思考的问题不是能否实现该系列的销量翻番，而是如何用好这套混动系统。

帝豪L Hi·P上市之初的销量表现还是很不错的，巅峰期月销量可以超过六千三百辆！可是没过几个月就出现了低谷期，最低月销量只有三辆。这种现象显然不正常，所以需要看一看这台车存在的客观问题是；主要问题包括动力电池的故障，其次则是3DHT的换挡顿挫。客观来说换挡顿挫并不出乎预料，但是动力电池的故障确实有些说不过去；吉利汽车早就造过插电混动汽车，还有销量不错的几何和极氪，这两个都是纯电动汽车品牌，看来在技术迭代的关键节点还是要稳扎稳打才好。

这辆车的3DHT自发布以来就有有些令人担忧，因为在其发布之前已经出现了热销的插电混动汽车；而且其使用的是没有前进挡的串并混动系统，依靠的以电动机或“内燃机加电动机”的转速来调整车速，转速的升降是线性的，所以这些车的加减速就会非常非常的平顺。

反之，有前进挡的混动专用变速器就容易出现换挡顿挫。

所以搭载3DHT的吉利混动汽车与其他使用类似混动专用变速器的车辆确实缺乏竞争力，这从同类车普遍低迷的销量也可以得到印证。

星越L插电增程版本其实与帝豪L Hi·P使用的雷神混动系统相同，区别只是一个不让内燃机参与驱动，一个让内燃机参与驱动并设定为“油电混合”；内燃机通过可以换的前进挡来参与驱动就有大概率出现换挡顿挫 ，反之则会同样平顺，因为不论内燃机如何换挡都与调节车速无关。

所以这套系统看起来确实不错，但是它也有一个弊端。

3DHT混动准用变速器不仅有可以用来换的前进挡，同时还有集成的发电机和驱动电机；也就是说使用这台DHT的插电混动汽车或增程汽车的两驱版本一定会是前驱，因其是按照前驱横置变速器的概念打造，两驱只有驱动前轮。

可是普通的插电增程汽车就没有这个限制，因其内燃机配合发电机不用变速器，驱动电机则可以自由决定布局；可以是前置电机以实现前驱，也可以是后置电机实现后驱。

后驱汽车的驾驶乐趣总会比前驱汽车高一些，尤其是轿车或跑车。

于是雷神Hi·P 3DHT就无法打造出插电增程后驱轿车，留给这套插电增程系统的选项只有两个，其一是打造前驱代步车，其二是加上后电机打造出四驱高性能汽车！可是加入后电机的制造成本会高很多。吉利汽车现在缺乏的就是车辆制造成本的控制能力。所以星越L插电增程版本在指导价高达23.97-25.37万的前提下，仍旧只有前驱的选项！可是价格比其低一些的国产同级直驱插电混动SUV就有四驱选项，所以以3DHT起步限制了这些车向上的能力。

吉利汽车用3DHT打造插电混动汽车至少目前还没有取得成功，将思路转换到增程模式确实很聪明，作为一线汽车厂商能有如此灵活的反应也值得称道；只不过这套系统想要冲击中端和高端汽车市场就要“不惜成本”了，在无法造出后驱车的前提下，只有打造出价格具备绝对优势的四驱车才有可能逆袭。

关于三缸发动机就不赘述了，星越L插电增程版本用三缸机没有，因其作为增程器的转速决定了不会出现“怠速抖动”，其动力标准如何也不会影响车辆的性能；可是三缸机毕竟听起来就不太理想，所以这台车必须像理想ONE一样的塑造新形象，理想ONE的卖点就是电动四驱加三缸增程器。虽说这台车现在已经被新款车取代，但是它在停产之前已经是销量最高的中大型SUV。

讲来讲去还是“后电机”，如果仍旧要保持现在的单车利润标准，至少星越L插电增程版本很难逆袭；但帝豪L Hi·P如果能升级为插电增程系统的话， 这台车仍旧有希望追赶比亚迪秦PLUS。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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