日前，据日本汽车销售协会联合会等公布的数据，2022全年日本新车总销量约为420.13万辆，较2021年下滑5.6%，降至1977年（约419万辆）以来的45年新低。值得一提的是，2022年印度新车销量约为472.5万辆，同比增长25.7%，新车销量历史上首次超过日本，成为仅次于中国（约2686万辆）和美国（约1387万辆）的全球第三大汽车市场。

而随着各大日系车企先后公布了自家2022年度的销量，日系品牌2022年度销量排行榜也新鲜出炉。较2021年来看，日本大部分车企2022年销量均有不同程度的下滑，跌幅最大达31.9%；少数车企脱颖而出，涨幅最高达16.6%。据日本共同社报道称，由于全球性半导体短缺和新冠疫情导致零部件采购困难长期化，企业不得不减产。下面就进一步来看看各车企具体的销售情况吧

丰田老大地位不可撼动

在美销冠一年后被反超

众所周知，丰田在日本可谓是领头羊的地位，2022全年汽车销量以约124.76万辆的成绩遥遥领先，虽然同比下跌12.4%，但丰田在日本的领导地位无可撼动。不过其市场份额从2021年的32%下降到29.7%，市场份额低于3成，考虑到现实因素，这样的数据仿佛也是在正常的波动范围，但对于处在第一梯队的车企来说，这个跌幅的影响也是相当厉害了。

另外，在2022年6大日系车企在美销量榜单上，丰田以210.85万辆荣居榜首，但在整个美国市场上落后于美国汽车巨头——通用汽车。数据显示，通用汽车2022年在美销量为227.41万辆，同比增长2.5%，而丰田则下降了9.6%，前者重回美国市场汽车品牌销量第一名。实际上，美国通用汽车自1931年超越福特汽车成为销冠以来，就一直保持着美国市场第一这个佳绩，但到了2021年，丰田汽车以233.2万辆的成绩反超美国通用汽车的221.8万辆，不过仅仅一年时间，这个冠军称号就被通用汽车重新夺回。

铃木第三次超越本田

大发展现出紧追苗头

铃木以约60.27万辆的新车销量稳居榜单第二，虽然其销量不足丰田的一半，实话说整体差距还是比较大，但这也是铃木连续三年超越本田，算是稳坐了亚军的宝座。不过，铃木在日总销量较上年微跌0.9%，市场占有率为14.3%，整体销量持平。

值得关注的是，开头讲到的印度汽车市场首次超越日本成为全球第三，很大一部分原因也是铃木销量的迅速增长。2022年，铃木在印度新车销量约为157.6万辆，同比增长15.48%，占据印度近42%的市场份额，比丰田在日本的销量和市场份额都要高，稳坐印度“一哥”地位，这也就不难理解为什么印度能够坐上全球汽车市场第三把交椅了。

而第三名的位置则令人大吃一惊，大发汽车以7556辆的销量将本田挤出前三行列，逆势而上勇夺季军称号。2022年，大发在日总销量约为57.56万辆，同比微增0.6%，同时，大发与铃木的差距并不大，从增幅上看大发还占有较小的优势，仿佛有紧追直上的苗头。

而本田则以约56.8万辆的销量处于第四位，相较于上一年同比下降2%。同时，2022年本田在中国、美国的销量也并不理想，官方数据显示，2022年本田中国终端汽车累计销量约为137.31万辆，同比下滑12.07%；在美累计销量为98.35万辆，同比下滑32.9%，这已经是本田连续两年在华销量同比下跌，且跌幅明显加大，在美6大日系车企中也是跌幅最大的一家。

有人欢喜有人愁

奔驰在日本最受欢迎

与铃木、大发、本田同属本次销量排行榜第二梯队的日产汽车则以约44.95万辆的成绩排在了第五位，同比微增0.5%。另外，与本田同样的境况，虽然其在华销量连续第八年突破百万大关，两大事业板块累计销量为约为104.52万台，但同比下降22.1%，12月销量更是同比暴跌41.7%。

排在第六名的马自达则以约16.13万辆的成绩领衔第三梯队，同比增长2.5%。斯巴鲁、三菱、五十铃分别以100858辆、90555辆、42951辆的成绩排在第七、八、十名，其中，五十铃同比跌幅最大，达到31.9%；三菱涨幅最大，高达16.6%。

而奔驰则跃居而上， 2022年奔驰在日销量52391辆，同比增长1.3%，在排行榜上排第九名，成为该榜单唯一跻身前十的外国品牌，同时也成为了日本最受欢迎的外国品牌。

从普通车型的销量前50名来看，丰田18款，本田6款，日产6款，铃木4款，马自达7款，斯巴鲁4款，三菱3款，大发2款。这样看来，铃木和大发能凭借几款车型而取得总销量前三的成绩，也是一个相当惊人的存在。

总结

整体来看，2022年日本车企销量均有不同程度的下降，需要注意的是，日本汽车市场并不是唯一出现销量下滑的市场，美国汽车市场销量表现同样不理想。而拓展到全球市场上看，除了新冠疫情导致的供应链问题之外，日系车销量下降的原因也可能是自主品牌的崛起。

面对新能源汽车的浪潮，燃油车的市场份额日益缩小，同时考虑到日系新能源车处于弱势地位，日系车的市场份额被进一步压缩，消费分流日趋严重。日产汽车公司高级副总裁山崎庄平也表示：加速电驱化布局是日产在华最紧迫的任务。相信随着后疫情时代复产复工以及供应链受限的解决，不单单是日本汽车市场，2023年整个汽车市场都会迎来复苏的春天，但如果日系品牌跟不上新能源发展的浪潮，日系车将会再次出现受限的局面。