虽然从乘联会公布的销量数据来看，2022年日系品牌普遍呈现出下滑态势，但是从跌幅上看，日系品牌中尤以广汽三菱跌幅最大。

公开数据显示，2022年丰田在华销量为194万辆，跌幅0.2%，本田在华销量为137万辆，同比下滑12%，而日产作为日系三强中的最后一位，当年销量也达到了104.5万辆，同比下滑达22.1%。至于日系“三小”，铃木已经退出中国车市，销量不必统计，而一汽马自达也已经合并至长安马自达麾下，2022年在华销量也仅有10.8万辆，同比下滑41.2%。而广汽三菱则更是岌岌可危，当年销量仅有3.36万辆，同比下滑达49.1%，销量之惨淡可见一斑。

而按照这种态势发展，叠加上广汽三菱让人不忍直视的业绩，其继铃木之后退出中国车市似乎也将是时间问题。来自广汽集团的财报显示，广汽三菱2022年上半年负债率已达81%，而结合接连下滑的销量来看，广汽三菱2022年的负债率恐怕会进一步升高。而伴随着销量下滑和负债率的攀升，广汽三菱的前景恐怕也将充满不确定性。

在笔者看来，广汽三菱走衰的重要原因在于其产品的不够给力，尽管在售车型有四款，但是劲炫、奕歌、阿图柯的销量早已岌岌可危，唯有 欧蓝德在苦苦支撑。不过，虽然欧蓝德被广汽三菱寄予厚望，但是其2022年累计销量也仅有3.1万余辆，占到广汽三菱整体销量的90%。

不过，虽然欧蓝德被广汽三菱寄予厚望，并且在2022年11月迎来了全新版本，但遗憾的是全新欧蓝德恐怕已然难以“逆天改命”。数据显示，去年12月，欧蓝德销量为2356辆，并未一炮走红，和同级的本田CR-V、丰田RAV4相比更难以相提并论。

在笔者看来，新欧蓝德依然销量不振看似意料之外，实则情理之中。其中一个重要原因便是新款欧蓝德相比老款进行了全面涨价，虽然其采用了基于日产奇骏同款的CMF平台，并且配备了1.5T四缸发动机+48V轻混动力和CVT变速箱并对部分配置进行了调整，但这样的调整也是建立在较高的价格基础上，这就导致产品的性价比不高稀缺性不够。尤其是面对知名度、市场保有量更高的竞品时，新欧蓝德也就显得力不从心。

同时，在国内市场，新能源车已经成为了车市新的增长极，而广汽三菱在新能源市场方面也鲜有作为，其面对新能源市场推出的阿图柯被认为是广汽埃安V的换壳车型，同时在月销量上也仅有几十台，很难为广汽三菱销量攀升注入更多活力。此外，再叠加上自主品牌产品的崛起，存量竞争下也对广汽三菱的市场就进行了分流，从而导致其销量愈发萎靡。

写在最后：

从2022年销量表现来看，广汽三菱的成绩并不合格，尽管广汽集团并未放弃三菱，同时也对新欧蓝德寄予了厚望，但是从实际结果来看，表现却不尽人意。如果广汽三菱不能做些针对性的调整，那么其未来的日子恐怕会更不好过。

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