预料中，汽车圈的开年第一炮来自小鹏汽车，长城汽车前总经理，有着铁娘子之称的王凤英正式加盟小鹏汽车，出任总裁一职。

据媒体报道王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

然而有熟悉小鹏汽车的网友直接坦言，小鹏汽车此举乃是病危下猛药，难掩小鹏汽车的颓势。

网友此言并无道理，事实上作为造车新势力的小鹏汽车并不好过，市场需求不及预期，交付量急转直下的同时，新车反响平平，进而影响到股价，小鹏汽车港股从高峰期的220每股下跌到目前不到40每股的价格，几乎是腰斩再腰斩。

据盖世汽车统计的2022年部分新能源汽车销量来看，原来新能源一直以蔚小理的小鹏汽车位居同时代的埃安、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车之后，而其后同样为新势力的零跑汽车也紧逼之后，两者相差不到一万辆。

回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上下半年可谓滑铁卢之战。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠；而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及同样是新势力的蔚来、理想。

在这样的背景下，早在去年10月，何小鹏主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨，并在10月21日晚发布了全员邮件，宣告了一次全面的组织架构调整。在此次调整中，小鹏汽车宣布设立五大委员会、三大产品矩阵，从公司战略到产品矩阵等方面全面调整。

这其中，广纳优秀人才便是其中关键一环。除了王凤英之外，吉利系高管易寒便被爆将在春节后出任小鹏汽车营销副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。

这两者都是汽车圈子的老熟人了，王凤英自1991年加入长城汽车之后，先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理，主职战略规划和营销。

而易寒自2012年出任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监，此后先后担任吉利汽车销售公司B级车营销平台总监、沃尔沃汽车中国销售有限公司副总裁、领克汽车销售公司常务副总经理等职务。任职期间，先后经历了吉利完成从多品牌回归单一品牌关键历程，并扭转了沃尔沃国产化之后的艰难局面，更甚之领克品牌的声名鹊起都离不开易寒的营销推动。

虽然两大强将的加盟，但是对于小鹏汽车而言，其颓势不仅仅只有人事、组织架构等，更多的还有其产品面。

回望小鹏汽车过去的数年，一直以“技术直男”形象切入新能源汽车市场，然而随着更多、更有竞争力产品的出现，小鹏汽车现有的P5、P7、G3、G9等车型相对比同质化产品不断涌现，而竞品的竞争力也在不断加强，这对于小鹏汽车来说才是更致命的。