在2022年长安福特售出新车约25万辆，同比下降17%，应该说表现并不算出色，没能实现预期中的反弹回升，虽然单一品牌25万左右的年销量，应该说没有退市的风险，但对于福特这样其实并不缺乏车型加大业大的品牌，多少也有些心有不甘。

而在具体车型方面，全新蒙迪欧车型无疑成功的火爆热卖，2022年4月中旬上市以来8个月左右的时间月均销量稳定在接近7000辆，照比上一代蒙迪欧车型销量翻倍，最终取得了58449辆的年销量，对于福特品牌目前在国内的网点数量和投入来讲已经是非常出色的表现。显然，不错的颜值，科技感出色的内饰以及相对便宜的价格获得了市场的认可，算是打了一个成功的翻身仗。

而既然如此，福特整体的销量还有这明显的下滑，显然是其他车型不太给力，位列第二的为 锐际车型，燃油版全年售出26215辆，PHEV版依旧只有284辆，可以忽略不计。相比2021年下降了20%左右，海外版本已经在2022年迎来了中期改款，不过长安福特的更新意愿似乎并不算强，问题是此前传闻的与取代该车型的大尺寸五座SUV目前似乎也没有了消息，不知道官方有着怎样的考量。

紧随其后的则为锐界车型，2022年售出22684辆，月均销量不足两千辆，曾经的汉兰达杀手已经失去了之前的竞争力。不过好消息是换代车型锐界L也已经在工信部申报，新车有望于今年上半年上市，采用了与全新蒙迪欧相似的风格和理念。不知未来能否复制前者的成功。而福睿斯和福克斯则分别在全年售出了22007辆和16523辆，可以说相当的不理想，福克斯曾经一度成为中国市场的神车，月销轻松超过3万，而福睿斯也曾经稳定的月销过万辆，销量接近20万辆。而目前两款车型每个月只能售出1000多辆的水平，这也是造成福特销量在近几年大幅度下滑的主要原因。

毕竟蒙迪欧已经接近于当年的巅峰水平，而探险者锐界之类的车型本来也不会承担主要的走量重任。更为关键的是福克斯车型已经及时的借助中期改款恢复了四缸动力，外观内饰的时髦值方面也并不算低，操控还依旧是同级领先水平，从产品本身来讲，其实已经没有太大的问题，还只是这样的表现，只能说明丢失的市场份额确实已经很难再拿了回来。如果2023年福特还想有所起色，只能寄希望于大幅度的降价优惠，虽然不太情愿，但如果福克斯也能卖到8万起，可能情况会好像不少。

而前文所述的探险者车型全年售出20520辆，其实也有着较大幅度的下滑，但与其他车型不太相似，平心而论该车在产品方面挑不出太多毛病，也没有太多的失误策略存在，滑坡更多的应该是自主品牌尤其是新能源或是新势力车型更多的加入了30万元以上SUV战场，不断内卷下给予的消费者更加多样化和出众的选择，探险者这样相对老派的车型自然也就受到了挤压，而从趋势上来看，下半年整体销量有所提升，也许明年表现会更好一些。

剩下的几款车型则都非常的尴尬，例如EVOS车型全年售出5942辆，目前在市场上以打折清仓的方式销售，优惠后的价格甚至要比蒙迪欧还要便宜，可以说以自杀式的策略彰显的蒙迪欧的性价比，可能也算是完成了使命，只是走的有些不太体面。福特电马全年售出4860辆，每个月几百辆的销售感觉已经没有什么独立网络的必要，回归燃油车4S店，并跟随海外版本进行较大幅度的降价，也许还有一线生机。

此外，在江铃福特方面，虽然看得出很努力，但可能是由于渠道问题，也有可能是定位元素，销量方面却并不算理想，最为畅销的领睿车型全年售出18798辆，看来纸面上的性价比并没有带来令人满意的效果，随后领裕车型则为8663辆，领界6082辆，撼路者2356辆，途睿欧1264辆，都有着不同程度的下滑，好在江铃福特也没有坐以待毙，2023年即将引进Branco及Ranger车型，撼路者者车型也有望迎来换代，不知是否获得销量有所提振，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。